Insight expert: PDG d’Audi Canada sur ce qui est en magasin pour 2025

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Dire qu’Audi a une grande année à venir est un euphémisme grossier. En 2025, le pilier de luxe allemand apporte un barrage de véhicules de gaz et électriques de nouvelle génération au Canada. Cette année marque le début du prochain chapitre d’Audi. Nous avons rencontré le président et chef de la direction d’Audi Canada Vito Paladino pour faire le point sur l’année à venir et pour parler de l’ensemble: le marché des voitures de luxe, les défis auxquels l’industrie automobile est confrontée et comment il naviguera dans l’entreprise grâce à un paysage géopolitique imprévisible. Mais d’abord, pour quiconque n’a pas fait attention, nous récapitulerons les nouveaux modèles qu’Audi a en magasin pour 2025. Spoiler: c’est beaucoup. Sur le front de la berline, les acheteurs pourront choisir entre la famille Electric A6 E-Tron et la famille A5 à moteur de combustion. L’ancienne montée sur la toute nouvelle plate-forme EV d’Audi, surnommée Premium Platform Electric ou PPE, mais les berlines à gaz et électriques reçoivent des cabines et de la technologie presque identiques. C’est la même histoire du côté du SUV, où la nouvelle famille Q6 E-tron se trouve aux côtés de la nouvelle famille Q5. Audi SQ6 Sportback E-tron. Ce qui nous passionne le plus, cependant, ce sont tous les nouveaux modèles que les démons à sport automobile d’Audi Sport ont préparé: la performance RS E-Tron GT de plus de 900 chevaux, la puissance RS Q8 de 600+ chevaux et – faisant son retour triomphal au Canada – la toute nouvelle 400+ chevaux RS3. La marque dit également au revoir au bien-aimé RS6 Avant et à la supercar R8 avec des modèles spéciaux en édition limitée qui sont sûrs d’être futurs classiques. Comme si cela ne suffisait pas, plus tard dans l’année, il est largement rumeur que Audi dévoilera une version redessinée de son SUV compact Q3 populaire. Donc, oui, 2025 va être occupé pour Vito Paladino et son équipe.

Quel est le problème numéro un sur votre radar pour 2025?

Audi SQ5 Sportback. Vous devez être flexible lorsque le marché ne montre pas de signe clair. Qu’il s’agisse de macroéconomie, qu’il s’agisse d’une législation, que ce soit la géopolitique, la complexité et la variabilité sont importantes. Nous avons le portefeuille de produits le plus agressif que nous ayons jamais eu. Nous n’avons jamais eu plus de lancements. Mais nous allons également devoir jouer sur le mélange de produits et nous assurer de regarder la segmentation, et avoir le bon inventaire, les bons modèles disponibles lorsque le marché change. La variabilité vous oblige à être flexible.

Et sur le front électrique?

«Le Canada doit travailler ensemble. Les provinces devraient travailler ensemble et avoir une vision commune. Les constructeurs automobiles ne construisent pas quelque chose qui a un délai d’exécution de 24 heures. Nous construisons des produits des années à l’avance. »Vito Paladino L’avenir est électrique, mais la transition et la vitesse dépendront de la vitesse à laquelle nous voulons y arriver. La majorité de l’industrie et notre portefeuille ont encore une glace vraiment forte \ portefeuille. Nous lançons nos nouveaux et derniers véhicules de glace à l’AutoShow international canadien. L’ensemble de l’objectif est finalement de décarboniser, mais il s’agit également de ce que les clients préfèrent conduire. Nous nous engageons à décarboniser. Vous devez trouver le bon mélange et le bon rythme. Vous obtenez les choses correctement, alors vous vous déplacez avec le marché et vous vous déplacez avec la législation.

Comment les tarifs potentiels affectent-ils les plans d’investissement au Canada? Par exemple, Volkswagen Group a annoncé qu’il construire sa première cellule de batterie EV nord-américaine Gigafactory à St. Thomas, en Ontario.

Audi S6 Sportback E-tron. Ce projet se poursuit toujours. Nous sommes sur la bonne voie où nous voulons que ce soit à ce stade. Lorsque vous commencez à parler de tarifs et de ce qui se passe en Amérique du Nord, c’est un très grand sujet. Le Canada a beaucoup à donner à l’industrie automobile moderne. Lorsque vous regardez nos métaux précieux, vous regardez notre population qualifiée, vous savez, vous regardez même nos ressources avec de l’eau. Il y a beaucoup à donner pour que le Canada fasse partie de l’avenir de l’automobile, mais vous ne pouvez pas le faire isolément.

Qu’aimeriez-vous voir des gouvernements concernant les réglementations et les politiques? Je sais que le gouvernement fédéral et les provinces ont récemment réduit les rabais des consommateurs pour les véhicules électriques.

«Nous sommes assez fiers de dire que nous sommes la meilleure marque premium du Canada dans les ventes de véhicules. Plus vous êtes diversifié, ce que nous sommes, plus vous êtes fort. »Vito Paladino une industrie et une entreprise réagit le mieux lorsqu’il y a moins de complexité. Avoir plusieurs \ cibles ou \ Les mandats de vente ou les provinces ayant une législation différente crée des complications. Il est en fait plus difficile de venir sur le marché, car maintenant vous ciblez chaque province potentiellement différemment. Cela n’aide pas les affaires, cela ne vous amène pas à l’électrification plus rapidement. Le Canada doit travailler ensemble. Les provinces devraient travailler ensemble et avoir une vision commune. Les constructeurs automobiles ne construisent pas quelque chose qui a un délai d’exécution de 24 heures. Nous construisons des produits des années à l’avance, et donc lorsque vous avez des quarts de travail si importants – certaines remises allant de 12 000 $ à zéro, une législation passant rapidement de très agressive à peut-être le contraire exact – vous avez déjà construit votre plan de produit, votre plan R&D, en fonction des signaux de la législation ferme deux, trois ou quatre ans. Vous avez besoin de stabilité. L’investissement en capital est toujours à la recherche de stabilité. Et certainement, vous voulez avoir moins de complexité afin que vous puissiez y arriver de la manière la plus efficace. Sedan Audi S5.

Comment allez-vous gérer toutes les incertitude – tarifs potentiels, rabais EV, changements de leadership politique – à l’avenir cette année?

La flexibilité est la clé. Vous devez être flexible, car vous devez être adaptatif au marché, surtout en ce moment. Le marché montre à quelle vitesse il peut se déplacer. Vous devez également avoir beaucoup de planification d’urgence. Ce n’est plus un environnement où vous avez un plan, vous verrouillez et vous exécutez simplement aveuglément. C’est parti depuis longtemps. Si vous pouvez être flexible, demandez à vos alternatives, adaptez, c’est ce que nous faisons. La seule partie prenante que nous ne pouvons jamais ignorer est le client, ses préférences et ce qu’ils recherchent de nos marques.

Dans l’ensemble, le nouveau marché des véhicules de luxe au Canada a été légèrement en baisse l’année dernière en termes de ventes. Cela vous concerne-t-il?

AUDI RS 3 Sedan et Audi RS 3 Sportback. L’ajustement était très léger pour nous. Ce qui est excitant, c’est que nous avons un portefeuille complet, donc que ce soit plus sur les segments d’entrée du côté premium, ou évidemment une grande partie des performances ou des segments de prix plus élevés, nous avons un portefeuille complet. Nous sommes assez fiers de dire que nous sommes la meilleure marque premium du Canada dans les ventes de véhicules. Plus vous êtes diversifié, ce que nous sommes, plus vous êtes fort. Cette interview a été condensée et éditée pour la durée et la clarté.

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