J’ai conduit mon Audi A3 e-tron 20 000 miles en 6 mois, voici comment ça s’est passé
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Bradley Brownell, lorsque j’ai accidentellement acheté un hayon allemand hybride rechargeable de 65 000 milles sans garantie en août de l’année dernière, j’étais optimiste – mais pas entièrement convaincue – que mon expérience de propriété serait largement positive. Après avoir fait des allers-retours à travers cette grande nation cinq fois au cours des six derniers mois, mon Audi A3 E-tron 2016 a prouvé que ce pourrait être le plus grand tripper de route / pilote quotidien que j’ai jamais possédé. Malgré les quelques difficultés que j’ai eues avec la déchirure de cette machine, tout en raison de mes propres erreurs stupides, elle a servi consciencieusement dans une fidélité à base de carburant. Mon objectif avec cette voiture était toujours de sauter les kilomètres, mais je ne m’attendais pas à ajouter autant d’entre eux aussi rapidement. Je ne pense pas avoir déjà ajouté 20 000 miles à une voiture si rapidement, mais pousser l’odomètre sur ce petit hybride rechargeable de 65 000 à plus de 85 000 doit maintenant venir avec des effets secondaires, non? Tout le monde dit toujours que les voitures allemandes sans garantie sont de mauvaises idées, alors comment ça s’est déroulé? Bradley Brownell avec le vénérable moteur de 1,4 t de Volkswagen et un petit moteur électrique sous le capot, cette petite machine fait une puissance combinée de 201 et 243 lb-pi de couple, ce qui est plus que suffisant pour que je considère que cela est un hayon chaud. Il s’agit de la même plate-forme et de la même transmission dans la Volkswagen GTE, en Europe, après tout. Il se déroulera de 0 à 60 en 7,6 secondes, ce qui est certainement assez rapide pour le trafic moderne. Mis à part quelques modifications cosmétiques et changements d’huile réguliers, cette voiture ne m’a rien demandé. Tant que je le garde nourri avec des électrons et entraîné de manière responsable, il retourne 20-25 miles de conduite en ville électrique complète, 50 à 60 miles par gallon en mode hybride, soit des 30 high-30 à 40 s avec une batterie totalement plate. Parce que j’ai passé au moins les deux tiers de mon temps de conduite sur de longs trajets interétatiques, cela a malheureusement été beaucoup de ces derniers. Plus je fais de la ville, plus le score MPG moyen est élevé, évidemment. Les modifications en valent-elles la peine? Bradley Brownell dans le temps que j’ai possédé cette voiture, j’ai acheté deux ensembles différents de roues et de pneus – un pour l’été, un pour l’hiver – installé des ressorts abaissant, a échangé les Grilles pour donner à la voiture un look de style S3, a éclaté sur une paire de décalages de porte Audi Ur-Quattro et a ajouté une paire d’alluces de Fog Hella. J’aime vraiment l’apparence de la voiture maintenant, mais si je devais le faire, je n’aurais probablement pas fait les feux de brouillard Hella parce que ce mouvement signifiait que je devais couper trop de calandre pour que tout s’adapte et qui a entraîné une calandre un peu trop lâche et souple pour mon goût. Cet été, je pourrais retirer le pare-chocs et réessayer avec une nouvelle calandre. Nous verrons ce que je ressens une fois que le temps se réchauffe. Les ressorts de baisse des ECS que j’ai installés sont juste un peu de folie du côté trop stiff, mais la voiture a l’air tellement mieux avec un pouce et demi retiré de sa hauteur de caisse que je ne peux pas m’en plaindre. Ce n’est vraiment mauvais que lorsque je passe trois jours de suite à déchirer le pays sur la I-80 sentant chacun de ses articulations d’expansion dans ma colonne vertébrale. Parfois, la beauté vient avec un peu de douleur. Bradley Brownell Le seul défaut que j’ai pu trouver dans cette voiture à travers six mois d’être presque constamment au volant est la couche claire du capot (ci-dessus). J’avais l’intention de le rendre à mon gars de la peinture l’automne dernier, mais j’ai fini par avoir besoin de courir beaucoup plus de kilomètres que je n’avais prévu après que notre Cayenne a fait caca sa pompe à carburant à haute pression en octobre. Les trois petits trous dans le manteau transparent de la voiture se sont transformés en deux petits trous et un très gros. Je vais bientôt rectifier, mais pour l’instant, cela n’a pas causé de problèmes plus profonds, alors je l’ai laissé partir depuis quelques mois. Autre chose qui ne va pas avec? Bradley Brownell, comme beaucoup d’entre vous l’ont souligné dans les commentaires du poteau de l’étrier de frein, les rotors ont l’air un peu pire pour l’usure, alors je vais peut-être les faire refaire dans le surface dans les mois à venir, mais en ce moment, ce n’est guère un problème de conduite car ils ne grincent pas ou ne grincent pas et une bonne partie du freinage est fait par la récupération d’énergie de toute façon. De même, j’aurais probablement dû installer de nouveaux amortisseurs et entretoises lorsque j’avais la suspension séparée, car les arrières en particulier deviennent un peu rebondissants. C’est à prévoir avec 85 000 miles au compteur, je suppose. La seule gêne mineure que j’ai trouvée, et c’est vraiment cueillir des nits, c’est que de temps en temps si je sortais du parc trop rapidement après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, la voiture a un panique mineur et que je n’irai nulle part, donc je dois l’éteindre et l’éteindre. Ce n’est pas tellement un problème avec la voiture mais un problème avec ma patience. J’ai appris à attendre une demi-seconde supplémentaire pour que les ordinateurs démarrent avant de gifler le levier de vitesses inversé, et cela ne s’est pas produit depuis. Malheureusement, c’est le genre de la liste entière. Comme je l’ai dit fin août, quand je l’ai ramassé, je pense que j’ai eu de la chance. L’intérieur se ressemble toujours, rempli de bonté chocolatée, bien qu’elle soit un peu sale en ce moment. Le kilométrage de carburant a été plutôt génial. La voiture a l’air bien, conduit bien et se sent bien. C’est une bonne voiture, et vaut bien chaque centime des 11 575 $ que j’ai payés.
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