Je ne peux pas arrêter de penser à l’Audi A5 coupé original

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Pour une raison quelconque, je suis dans une humeur peu ancienne-allemande récemment. Alors que les pensées sur les wagons teutoniques dansent souvent dans ma tête, c’est un coupé d’Ingolstadt qui a attiré mon attention. L’original, pré-Facelift Audi A5 et Audi S5 / RS5, sont à peu près aussi attrayants et cohérentes que j’ai jamais vues ou motivées. Plus tôt cette semaine, je suis tombé sur une génération B8 A5 essayant d’exécuter un virage à trois points sur une rue étroite de banlieue et je n’ai tout simplement pas pu résister à regarder quand il a brièvement tenu le magazine Top Gear parfait vers 2003 stance à trois quarts avec les roues avec les roues devenu toujours si séduisant vers l’intérieur. Même en blanc, cette garniture de base relativement déorcée A5 était magnifique. En général, je ne suis même pas un gars de coupé. J’ai possédé exactement un coupé dans ma vie, qui était un Merkur XR4ti que j’ai acheté parce que, eh bien, je devais le savoir. Parfois, il vous suffit de savoir à quoi ressemble une voiture. Peut-être que l’A5 n’est qu’une Mustang allemande. Un beau coupé du genre que la plupart des gens ne semblent plus acheter. Peut-être. J’y pense comme une sorte de chef-d’œuvre sous-estimé. Il est à la fois rationnel et exubérant dans la façon dont une voiture allemande conçue par un italien devrait l’être. Commençons par la photo des concepts: Audi, mon époque préférée d’Audi a commencé en 1994 avec l’introduction de la B5 Audi A4 et s’est terminée lorsque le bras automobile de l’entreprise a remporté le Mans le Mans avec le R18 E-Tron Turbodiesel en 2014. Peu de gens en ont jamais un Bonne année, sans parler de 20 d’entre eux d’affilée, donc cela ne les accède pas à de faibles éloges. L’entreprise a fait de bonnes voitures depuis, et je ne vous blâmerai pas si vous croyez en ce moment, c’est la meilleure époque d’Audi. Vous auriez tort, mais il y a tellement de mal dans l’univers que je peux pardonner à cette petite surveillance. Nous sommes 2014-2024. Ça ne va pas mieux que ça. Et si vous voulez comprendre pourquoi vous n’avez besoin que de cette photo de trois concepts Audi de l’ère 2003, tous pointant vers un avenir argent brillant pour la marque à quatre anneaux. À gauche se trouve le concept Audi Pikes Peak, qui deviendrait l’Audi Q7. À droite, le concept Audi le Mans, qui a pris vie en tant qu’audi R8 avec délicieusement peu de modifications. Et au milieu? Le concept Audi Nuvolari, ainsi nommé pour le célèbre pilote de voiture de course italienne Tazio Nuvolari. Ce gars: Photo: Audi peu de temps après que la photo directement ci-dessus a été prise, les Allemands échangeraient des voitures de course contre des chars de course à travers les frontières de l’Europe, mettant une emprise temporaire sur le Grand Prix Racing pour Audi et Tazio. Photo: Audi Bien qu’aucun de ces concepts ne soit exactement comme les versions de production, tout ce que nous pensons avec Audi Design est là dans ces trois voitures. La forte calandre verticale et monobloc se mélange dans un corps lisse et doucement plié par des fusées d’ailes prononcées. C’est plus sculptural que biologique – comme si Brancusi a décidé d’abandonner le bronze pour l’aluminium. Il faudrait à Audi environ quatre ans pour passer de ces conceptions à une flotte de voitures routières, et chacune est un petit triomphe. Le R8 est probablement le meilleur design et le Q7 était le gros vendeur, mais c’est l’Audi A5 inspiré de Nuvolari qui le fait toujours pour moi. Source: Audi ce qui est encore plus impressionnant dans la conception, c’est que, contrairement au concept de Pikes Peak, je pense que la version de production est la version la plus belle, après avoir laissé tomber la serre trop ratée de Nuvolari qui ressent une TAD TAD TAD COBALT SS. Le Street Car est proche de la source parfaite: Audi le grand designer Walter de Silva, lui aussi, a eu son propre succès en commençant par Alfa Romeo dans les années 90 (bonjour Alfa 156), en continuant sur le siège, et finalement à Audi. Il a dit que le coupé Audi A5 / S5 est son plus beau design. Je ne suis pas en désaccord. Il a décrit son approche de la conception comme se terminant d’une «relation dialectique entre la créativité et l’histoire» où l’équilibre entre la forme et la fonction doit s’appuyer sur la forme. La conception a toujours été une discipline qui a connecté la forme et la technologie. Rien n’a changé à cet égard. Mais aujourd’hui, la conception est clairement l’objectif principal de l’attention – c’est la source de motivation la plus importante derrière le désir d’un client d’acheter. En d’autres termes, le design doit encore prendre en compte la question de la fonctionnalité, mais doit également transmettre la marque. Encore. La photo ci-dessus est de la version non-S, non-RS de l’Audi A5. Dans sa forme la plus élémentaire, un A5 ressemble exactement à ce à quoi devrait ressembler un A5, surtout lorsque les passages de roue sont remplis de roues à cinq rayons. J’ai beaucoup parlé de l’extérieur, mais la même attention à la conception se déroule à l’intérieur. Ce n’est pas tout à fait des niveaux de Patrick Bateman de minimaliste, car les jauges à double binacle offrent un peu d’épanouissement, mais ce n’est pas occupé. C’est aussi simple que l’extérieur. Parce qu’il s’agit d’un produit Volkswagen des années 2000, vous obtenez à peu près tous les groupes motopropulseurs imaginables que l’entreprise a offerts, à partir d’un en ligne à gaz à gaz de 1,8 litre offrant 158 ​​chevaux à un grand V8 de 4,2 litres avec 444 chevaux dans le RS5. Il y a même quelques moteurs diesels. Source: Audi Le S5 original avec le cabriolet est assez bon si vous voulez un Droptop. Source: Audi / Newspress J’aime aussi le coupé RS5, qui ajoute la calandre en nid d’abeille et les échappements ovulaires, bien que je sois toujours partiel au coupé Plain A5. Au cours des années, je fais cela, j’ai probablement conduit 1 000 voitures, donc il est possible que j’ai oublié, mais du mieux que je me souvienne du premier A5 que j’ai conduit était le Quattro (AWD) de 3,2 litres avec le six vitesses Transmission Tiptronic. C’était un délice. Encore mieux était le suivant: Source: Audi en quelque sorte, j’ai convaincu Audi d’Allemagne de me prêter un A5 Quattro avec le TDI Diesel V6 de 3,0 litres. Ce moteur a produit une puissance complètement raisonnable de 241 chevaux et 369 lb-pi de couple. J’ai adoré la voiture. Imprécise des kilomètres sur l’autobahn J’ai en moyenne autour de l’équivalent de 35 mpg, ce qui est incroyable étant donné la vitesse à laquelle j’ai conduit (et à quel point le diesel était cher en Europe). Ma femme et moi avons conduit de Francfort au Nürburg pour le 24, puis à Stuttgart pour frapper le musée Porsche. Puis à Munich pour le musée BMW. De là, nous avons fait un petit voyage pour voir mon copain se produire chez les chats à Vienne (tout aussi incompréhensible en allemand), puis remonter vers Berlin et à nouveau vers Francfort. C’était ce mélange parfait de efficace, luxueux et juste un peu sportif. La dernière de ces voitures que j’ai conduite était une RS5 avec Travis Okulski pour l’ancien site d’éclairage. Nous l’avons emmené à la queue du dragon et je pensais que Travis allait finalement me lancer du siège du conducteur: après ma course de 11 milles, je retourne les clés de Monsieur Hardigree, et mes frappes précédentes sont rapidement rectifiées. En conduisant la queue, Matt parvient en quelque sorte à mettre quatre roues de la route, tout simplement pas en même temps. «Combien de roues avez-vous déposée Travis», demandez-vous? Aucun, je ne mets pas de roues de la route. Matt est de bonne humeur à ce sujet et se rend compte qu’il devrait peut-être faire attention à cette route au lieu d’essayer de comparer cela avec ses autres routes. Je ne suis que légèrement terrifié. Le dragon est une question de concentration et il n’est tout simplement pas là. Cette voiture est vraiment très bonne, mais ce n’est pas un magicien qui peut vous empêcher de vous écraser. Je me souviens distinctement de Travis, initialement, ne pouvait pas comprendre comment engager le contrôle de lancement, alors j’ai atteint le manuel du propriétaire et j’ai essayé d’expliquer les étapes impliquées. Avant que je puisse obtenir les mots «libérer les freins», il décolle déjà, poussant ainsi tout le contenu de la boîte à gants sur mes genoux. Cette voiture était une émeute. Il n’y a probablement pas de mauvaise version du B8, bien que la mécanique Audi puisse avoir quelques idées. Le S5 est probablement le point idéal, mais il y a quelque chose dans les lignes simples de l’A5 que je ne peux pas sortir de ma tête. Source: Audi L’Audi A5 est maintenant une berline et elle a l’air bien. Il y a un peu de conception de Silva là-dedans. Je ne pense pas que ce soit parfait, mais j’espère que c’est un pas dans la bonne direction. Si quoi que ce soit, les audis de cette génération étaient si parfaits que c’était comme un blasphème de faire un design qui partait trop de l’original. C’était un instinct correct probablement trop loin. Cela a-t-il conduit dans le passé me forcer à chercher pour voir s’il y en avait à vendre? Absolument. Il y avait moins que ce à quoi je m’attendais. Pas un bon signe. Mettez l’armure là où il n’y a pas de trous de balles. N’achetez pas les voitures allemandes que vous ne trouvez pas à vendre.

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