La 912 HP 2025 AUDI RS E-TRON GT Performance: First Drive
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À moins que vous ne soyez un fan de Rally Racing, le nom d’Audi n’est pas un qui fait nécessairement votre cœur à la course. La marque allemande a construit de grandes voitures de sport au fil des ans – le R8 et TT sautent immédiatement à l’esprit – mais il est toujours plus associé au luxe de bon goût que les sensations viscérales. La performance RS E-tron GT 2025 est le type de voiture qui peut changer cela. Introduit en 2021, trois ans après avoir été taquiné pour la première fois comme un concept au Los Angeles Auto Show, l’E-Tron GT est différent de tout ce que la marque ait jamais construit. Comme le Lucid Air et la Porsche Taycan, ce dernier dont il partage une plate-forme avec, l’EV est une super berline tout électrique. Il associe un style agressif avec un groupe motopropulseur à double moteur à double moteur qui lui permet de publier le type de nombres qui étaient hors de portée des voitures qui ont porté les quatre anneaux dans le passé. L’E-Tron GT est le phare de la performance électrique d’Audi mais a passé la majeure partie de son temps sur le marché éclipsé par son parent, le Taycan. Mais maintenant, grâce à un design révisé et à un groupe motopropulseur mis à jour, il est prêt à passer du temps bien mérité à l’honneur. Voici ce que nous pensions après avoir passé du temps au volant de la voiture à Vegas la semaine dernière. Quoi de neuf pour 2025 2025 Audi Rs E-Tron GT Performance Audi Alors qu’il entre dans sa quatrième année, Audi a réduit la gamme E-tron GT de trois voitures à deux. Le S est désormais le modèle d’entrée de gamme, tandis que les performances RS E-tron, qui sont notre objectif, est la gamme. La conception de l’EV a reçu des mises à jour subtiles, à l’intérieur comme à l’extérieur. Les changements les plus importants sont ceux que vous ne pouvez pas voir. Le groupe motopropulseur d’E-Tron a été mis à jour avec de nouveaux moteurs électriques qui fournissent une bosse d’alimentation importante. Une nouvelle batterie est également présente, ce qui est plus grand mais plus léger que son prédécesseur. Cela est probablement dû aux deux dernières mises à niveau, que le prix de départ de la berline a augmenté de près de 20 000 $ à 168 295 $ (y compris les frais de destination et de livraison). Le design à l’intérieur du RS E-Tron GT Performance Audi The Athletic E-Tron GT a été la berline la mieux apparente que vous pourriez acheter depuis que vous avez fait ses débuts, donc Audi a choisi, sagement, pour laisser assez bien seul pour 2025. Le Rakish Four porte arbore toujours la forme la plus sculptée de la gamme de la marque et une ligne de toit en pente qui donne presque un aspect de la fusillade. Le carénage avant a également été révisé, avec une nouvelle conception de fausse calandre, une version 2D du logo à quatre anneaux de la marque et des conduits d’air latéraux encore plus proéminents. Ces ajustements, ainsi qu’un plus grand diffusor arrière et un réflecteur vertical, aident à différencier la RS E-tron GT des S. également disponibles sont de nouvelles options de couleurs, y compris le Green Green étincelant, plus de styles de roues de 20 et 21 pouces et une garniture en carbone forgé. L’intérieur a été traité avec une main similaire. La disposition est à peu près la même, mais il y a un nouveau volant au carré avec des boutons satellites qui facilitent le déclenchement du boost push-to-passe et du vélo à travers les différents modes de conduite, des sièges en cuir Nappa standard et une incrustation géante en carbone géante en option. Le front est toujours équipé de deux écrans, mais ils ne prennent pas autant de biens immobiliers que ceux trouvés dans les pairs de l’E-Tron GT, bien qu’il soit noté que le système d’infodimentation MMI d’Audi commence à se sentir un peu daté. Cependant, un éventail de boutons physiques sur la console centrale aide à compenser cela. Powertrain et autres matériels La performance Audi RS E-Tron GT 2025 a deux ports de charge Audi La grande histoire ici est le nouveau groupe motopropulseur RS E-Tron GT. L’EV a toujours une configuration à double moteur – une à l’avant, une à l’arrière – mais les unités individuelles sont nouvelles pour 2025. La paire, qui est plus légère que celles qu’ils remplacent, se combinent pour produire un boost féroce de 912 ch (dont 94 sont accessibles via les 10 secondes de poussée de push-to-pass) et 757 ft lbs de torse qui est divisé entre tous les quatre wheels de la mode Classic. C’est une augmentation de 275 chevaux, ce qui fait du modèle l’Audi la plus puissante de l’histoire. C’est aussi son accélération le plus rapide, capable de passer de zéro à 60 mph en seulement 2,4 secondes en route vers une vitesse de pointe de 155 mph. La batterie a également été mise à jour pour la nouvelle année modèle. Le nouveau pack a une capacité de 105 kWh, soit 12% de plus qu’auparavant. On pourrait penser que cela ajouterait au poids du véhicule, mais Audi dit que la nouvelle unité électrique pèse 25 livres de moins. La batterie n’est cependant pas seulement plus légère. Il peut également charger jusqu’à 320 kW, soit 50 kW de plus qu’auparavant, et maintient cette entrée plus longtemps, permettant à la batterie d’être chargée de 10 à 80% en seulement 18 minutes. Audi dit que vous pourrez conduire la voiture sur 278 miles entre les charges, ce qui représente une amélioration de 29 miles. Performances Les performances d’Audi Rs E-tron GT 2025 peuvent atteindre 60 mph en 2,4 secondes Audi, tout ce qui peut sembler séduisant sur le papier, mais ce qui compte vraiment, c’est la façon dont la voiture roule. Et dans son apparence actuelle, la performance RS E-tron GT offre. Sur les autoroutes à l’est de Sin City, je pouvais sentir la puissance de la voiture dès que mon pied à l’accélérateur, même sans la rétroaction tactile qui provient d’un véhicule glaciaire. Ce n’est pas le EV le plus rapide (le saphir d’air) ou le plus rapide (Taycan Turbo GT) dans sa classe, mais la berline se déplace toujours comme une fusée, surtout lorsque j’ai utilisé le push-to-pass pour dépasser le véhicule devant moi, mais il y a suffisamment de poids pour que vous ressentiez toujours en contrôle, contrairement à l’accélération de la vidéo vidéo de certains EV. Vous voudrez toujours prêter une attention particulière au compteur de vitesse, car il est facile de voyager beaucoup plus rapidement que vous ne le pensiez. Aussi amusant que la voiture soit sur la route ouverte, vous vous retrouverez à espérer une courbe ou deux devant. La suspension active disponible et un ratio de direction d’essieu avant plus direct ont fait de la lutte contre les routes de montagne sinueuses du sud du Nevada. Cela est particulièrement vrai lorsque le mode RS Performance est engagé. Le mode, qui est exclusif au modèle, rend un slalom aussi facile (et confortable) pour naviguer tout de suite. Les performances R E-Tron GT sont à peu près aussi passionnantes d’un pilote quotidien que vous pourriez demander, mais pour vraiment apprécier ce qu’il peut faire, vous voudrez passer du temps sur la piste avec. L’utilisation du contrôle de lancement de l’EV est autre chose. Le punch que vous ressentez dans votre estomac la première fois que vous atteignez 60 mph en moins de trois secondes est un peu terrifiant, mais à la troisième fois, je riais. Que pourriez-vous souhaiter de plus d’une berline? Cela en vaut-il la peine? Les performances RS E-Tron GT ont une portée de 278 miles Audi La nouvelle performance RS E-Tron GT est le type de voiture que vous devriez être enthousiaste à l’idée de conduire. La voiture livre tout celle – un entraînement en douceur, un intérieur aménagé avec goût et une sensation solide globale – et ajoute un style audacieux et une accélération ridicule au mélange. C’est le genre de voiture que les gens étireront le cou pour voir, avant de zoomer sur le loin. Avec un prix de départ de 168 295 $, les performances RS E-Tron GT mises à jour sont de loin le modèle le plus cher de la gamme actuelle de la marque. Il y a cependant une bonne raison à cela. Et, si vous considérez à quel point les versions plus comparables de l’Air et du coût de Taycan, cela pourrait même être la meilleure valeur de la classe Super Sedan. Spécifications Type de véhicule
En production depuis
Groupe motopropulseur
Deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent Sortie combinée: 912 ch et 757 pi lbs de couple
Batterie
Ion au lithium refroidi par liquide, 105 kWh Capacité: 278 miles DC Charge rapide: jusqu’à 320 kW 10 à 80% Temps de charge: 18 minutes
Performance
Zéro à 60 mph: 2,4 secondes vitesse de pointe: 155 mph
Prix tel que testé
Cliquez ici pour plus de photos des performances d’Audi Rs E-tron GT 2025.
Les auteurs d’Audi Bryan Hood scénariste senior Bryan Hood sont rédacteurs du personnel numérique chez Robb Report. Avant de rejoindre le magazine, il a travaillé pour le New York Post, Artinfo et New York Magazine, où il couvrait tout, des potins de célébrités à… Lire la suite
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