L’Audi S3 2025 est toute la berline sportive dont vous avez besoin: réviser

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C’est une de ces voitures qui a envie de frapper un bouton de réinitialisation. Dans un monde où nous vacillons entre trop et pas assez, l’Audi S3 2025 n’est ni l’un ni l’autre. C’est l’une des meilleures réponses à tant de questions. Et maintenant, certains ajustements notables sous la surface – y compris un matériel important du grand frère RS3 – rendent le S3 plus amusant sans gâcher l’intégrité qui en a toujours fait un ensemble attrayant. Même en conduisant le S3 en ville, vous remarquez immédiatement les améliorations. Audi a finalement augmenté son jeu de direction, dépassant la sensation trop légère et vague qui a caractérisé ses voitures depuis des années maintenant. Même accord avec les freins. La pédale est fondamentalement parfaite, ferme et avec juste la bonne quantité de voyage. C’est la première fois que je pense à la sensation de frein dans une Audi. Spécifications rapides 2025 Audi S3 Moteur turbocompressé de 2,0 litres à quatre cylindres 328 chevaux / 295 livres-pied 0-60 mph 4,4 secondes Poids de trottoir 3549 livres Prix / As Tested 49995 / 60,840 $ sur les roues en option de 19 pouces, la conduite à faible vitesse est caractérisée par des impacts fermes, mais le disciple est toujours excellent. Cette voiture d’essai avait des amortisseurs adaptatifs en option dans le cadre du package sport de 1 100 $ – qui n’est pas disponible sur la garniture S3 de base – et même si je souhaite qu’ils offrent une propagation un peu plus large entre différents modes de conduite, je ne peux pas reprocher comment ils ont traité de tout ce que la route leur a lancé. Comme mon collègue Chris Rosales l’a rapporté lors de sa première campagne du S3, les ingénieurs d’Audi ont entrepris une grande repensation de la façon dont leurs voitures conduisent, et les résultats parlent d’eux-mêmes. Et je n’ai même pas atteint le meilleur morceau. Du RS3, le S3 hérite du différentiel arrière du « séparateur de couple » d’Audi. Monter sur la plate-forme MQB à entraînement avant de Volkswagen – le même qui a sous-tendu le golf depuis plus de 10 ans maintenant – le S3 ne peut envoyer que la moitié de sa puissance aux roues arrière. Mais grâce à une paire d’embrayages multiplate de chaque côté du DIFF, les S3 comportent que l’une ou l’autre roue arrière. Photo par: Chris Perkins / Motor1 PROS: Taille de droite, puissance de droite, séparateur de couple le rend plus amusant, un excellent intérieur dans le nouveau mode Dynamic Plus Drive, qui met le contrôle de stabilité dans «Sport», le Diff fonctionne pleinement sa magie. Le séparateur de couple – qui sonne bien mieux si vous le dites avec un accent bavarois – ne transforme pas le S3 en machine à dérive, mais en survivant une roue arrière extérieure dans les virages, il rend le S3 beaucoup plus agile. Montez sur l’accélérateur plus tôt au milieu du coin, et la voiture fait une jolie petite rotation. Pour un véhicule qui se sentait toujours plus sûr que vivant, Zee Torque Shplitter ajoute un excellent caractère. Si le S3 détecte trop de dépassement, disons sur une route glissante, elle peut également surdimenter une roue intérieure, mettant la voiture en ligne. C’est un matériel intelligent, une Audi utilise avec grand effet ici. Photo de: Chris Perkins / Motor1 Photo par: Audi pour 2025, Audi a fait quelques ajustements extérieurs qui m’ont moins convaincu. C’est toujours une belle voiture, mais les anneaux Audi 2D noirs, qui font partie du forfait optique noir de 1650 $, ont l’air un peu bon marché. Et quand le S3 est disponible en excellent blues, rouges et jaunes, pourquoi opter pour cette peinture blanche ennuyeuse? Cela aide au moins le S3 à se fondre dans le trafic. À l’intérieur, c’est une Audi classique dans le bon sens. Les derniers modèles Audi pourraient avoir des intérieurs de taille coûte, mais le S3 ne le fait certainement pas, avec de grands matériaux et une ergonomie tout au long. Chaque bouton agit avec un «clic» satisfaisant, et ce système d’infodivertissement plus ancien est merveilleusement simple. Le cluster de jauge numérique virtuel du cockpit continue de définir l’indice de référence pour ce type de systèmes, et la louange soit, il existe également des contrôles climatiques physiques. Photo de: Chris Perkins / Motor1 Cons: Rire Ride sur les roues de 19 pouces, plus cher que VW Golf R Special Mention va aux sièges, qui non seulement ont une excellente courtepointe mais soutient également le corps aux bons endroits. Les sièges arrière sont certes assez exigus, mais si vous ne transportez pas les adultes, cela vaut le compromis. Les fans de VW / Audi seront familiarisés avec le groupe motopropulseur ici, qui est toujours aussi bon. C’est le quatre cylindres omniprésent EA888 de 2,0 litres associé à une transmission à double embrayage à sept rapports. Le S3 obtient une belle bosse de puissance de 306 à 328 chevaux, tandis que le couple reste en bonne santé de 295 livres. Ce qui est intéressant, c’est que le moteur ralentie plutôt haut pour une voiture moderne, environ 900-1000 tr / min, et si vous traitez la transmission comme si c’était une automatique conventionnelle, vous vous éloignerez toujours rapidement de façon inattendue d’un arrêt. C’est juste une chose à s’y habituer, et une fois que vous êtes debout, il n’y a pas de bizarreries DCT. Photo par: Chris Perkins / Motor1 Dans ses modes de conduite plus fruitiers, le moteur sonne presque un peu cinq cylindres, accompagné d’un sifflet turbo proéminent, et comme toujours, la livraison de puissance est forte de faibles tours vers 7 000 tr / min. Le double embrayage se sent également super tranchant sur le haut et les rétrogradations, et bien que les pagaies se sentent toujours décevantes, cela vaut la peine de passer en mode manuel pour plus de plaisir. Bien sûr, la grande question avec le S3 reste: cela vaut-il la prime par rapport au golf R? Comparé au MK8 décevant, je le dirais, mais nous n’avons pas encore eu la chance de conduire le MK8.5 Golf R, qui aborde bon nombre des lacunes de son prédécesseur et obtient la même bosse de puissance que l’Audi, ainsi que le différentiel arrière soigné. De plus, évidemment, le praticité de la trappe arrière. Photo de: Chris Perkins / Motor1 mais l’Audi n’est pas bien plus que le Golf R, avec un prix de base de 49 995 $ aux 48 325 $ de VW. Pourtant, le S3 que vous voulez probablement est le Mid-Tier Premium Plus, qui coûte 52 395 $, et a besoin du pack de sport de 1 100 $ pour les amortisseurs adaptatifs que le golf obtient la norme. (Notre testeur était un modèle de prestige chargé avec un autocollant de 60 840 $ et toutes les options disponibles. C’est beaucoup d’équipement agréable, mais pas obligatoire.) Nous conduirons bientôt le golf mis à jour, et nous pouvons alors rendre un meilleur verdict. Mais mon conseil, peu importe? Découvrez les deux. Je soupçonne que le S3 pourrait valoir le pain supplémentaire. Audi a fait un excellent travail ici pour préserver ce que le S3 a déjà bien fait tout en perfectionnant la dynamique de conduite pour imprégner la voiture avec plus de personnalité. Overrez cette voiture à vos risques et périls. C’est une berline sportive idéale. 13 Source: Chris Perkins / Motor1 2025 AUDI S3 Moteur de 2,0 litres Turbocompressé quatre cylindres 328 chevaux / 295 livres-pied Transmission à sept vitesses à double embrayage Type à traction intégrale Spee à tractionnement 0-60 mph 4,4 secondes (est.) Spee de vitesse maximale 155 mph 60 840 $ en vente maintenant

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