L’Audi TT pourrait-elle revenir en tant que voiture de sport électrique?

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Le PDG d’Audi dit que la marque a besoin d’une voiture de sport et que la TT est une icône. Il n’exclut pas la possibilité que le TT puisse devenir électrique à l’avenir. L’arrivée d’un TT électrique n’est pas une chose sûre, mais il semble que Audi envisage fortement d’en faire un. Audi a créé l’une de ses formes les plus emblématiques au cours des dernières décennies lorsqu’elle a lancé la voiture de sport TT en 1998. Le modèle est passé par trois générations jusqu’à ce qu’il soit interrompu en 2023, et un total de 662 762 ont été vendus, un nombre impressionnant pour une petite voiture de sport à traction avant à deux portes. Maintenant, il y a une chance qu’il revienne avec une soif d’électrons, pas d’essence. Rien ne semble certain, mais AutoExpress a demandé au PDG d’Audi Gernot Döllner sur le TT, et il a reconnu qu’il s’agissait « d’une icône » et qu’audi devrait avoir une voiture de sport, c’est sûr « . Lorsqu’on lui a demandé si l’énergie électrique serait correcte pour un futur TT, Döllner a répondu: «Si vous parlez de vraies voitures de course pour la piste, pour moi, la seule voie jusqu’à présent est le moteur de combustion ou l’hybride. Mais si c’est plus pour une utilisation quotidienne sur les routes normales, je verrais certainement une transition vers l’ère électrique.» Il a poursuivi en disant: «À long terme, il y aura une place pour les voitures de sport entièrement électriques, non pour la piste mais pour traverser les Alpes ou s’amuser sur une route de campagne.» Leur capacité à se recharger pendant que vous êtes arrêté pour un café serait vitale pour qu’ils prennent ce rôle dans l’esprit de Döllner. Le TT est traditionnellement basé sur la même plate-forme que la Volkswagen Golf à traction avant, plus récemment la plate-forme MQB, qui a donné les performances de rivalisation de la version TT-R les plus chaudes. Mais si le futur modèle devient électrique, il devrait probablement être construit autour d’une plate-forme différente, nous faisant naturellement penser à l’équivalent électrique de MQB, MeB. La plate-forme MEB sous-tend des véhicules comme le Volkswagen ID.3 ou l’Audi Q4 E-tron, et il prend en charge la traction arrière ou tout-roue. Il existe également une version plus abordable de MEB, qui est la traction avant et elle sera utilisée dans les plus petits EV du groupe VW, comme la version de production du concept id.every1. Le passage à une architecture à traction arrière aurait du sens pour une voiture de sport électrique. Les critiques ont toujours souligné la nature biaisée par la roue avant du TT comme un déficit, et ce serait une bonne occasion pour Audi de les faire taire en faisant quelque chose principalement à l’arrière. Nous ne pouvons pas non plus exclure le futur modèle construit sur l’architecture PPE co-développée Porsche-Audi, déjà dans le Q6 E-tron, et le nouveau Macan électrique. On pense qu’une version de la même plate-forme sous-tend les nouvelles voitures de sport 718 Spyder et Cayman. Porsche 718 Boxster Electric Rendring the VW travaille également sur une nouvelle plate-forme appelée SSP, qui est destinée à remplacer à la fois les architectures MEB et PPE et cela pourrait être ce qui sous-tend l’électricité 718. Il est prêt à faire ses débuts dans un nouveau véhicule l’année prochaine (peut-être le 718), et l’informatique soutient une large gamme de styles de véhicules avec des sorties électriques allant de 160 à 1,740 pour les chevaux. Les versions de cette plate-forme sous-tendent à peu près tous les véhicules électriques du groupe à l’avenir, il pourrait donc être utilisé dans un TT électrique. Audi pourrait obtenir un TT à entraînement arrière en utilisant la plate-forme MEB moins chère et ainsi lui permettre de faire du TT E-tron un modèle plus abordable dans l’esprit de l’original. C’est un véhicule électrique qui devrait coûter environ 50 000 $, pas 80 000 $, ce qui est le prix prévu pour l’électricité 718 à venir, et ce serait probablement ce qu’un TT sous-conduit PPE finirait également par coûter. Gernot Döllner a également noté qu’il était heureux d’avoir Massimo Frascella en tant que chef de la création d’Audi supervisant la conception de nouveaux modèles. Avant de rejoindre Audi en 2023, Frascella était à Jaguar-Land Rover, où il était derrière les conceptions du nouveau défenseur et du dernier Range Rover, tous deux très bien reçus et assez bons à regarder. Frascella est une question de formes simples et minimalistes sans aucun détail superflu, et tous ses véhicules ont une certaine qualité de type Bauhaus. Il s’agit d’un match parfait pour une Audi TT, car l’original a également été décrit comme ayant une forme de Bauhaus propre et rationalisée qui l’a aidé à vieillir très gracieusement. Selon la source, la première grande déclaration de conception de Frascella depuis que rejoindre Audi sera un concept-car qui fera ses débuts au Salon de l’automobile allemand de l’IAA à Munich début septembre. Ce concept peut également marquer un changement dans le langage de conception d’Audi et la direction de style. Une autre marque de groupe Volkswagen, Cupra, a déjà montré un concept-car en prévisualisation d’une voiture de sport électrique à deux portes potentielle, la Cupra Darkrebel. Fait intéressant, si cela devait engendrer un modèle de production, cela coûterait à peu près le même ou plus que l’électricité 718, donc il pourrait également emprunter la plate-forme EPI. Nous serions ravis que le TT revenait comme un EV à entraînement arrière bon à entraîner avec un style qui honore l’original, mais nous ne devons pas non plus oublier qu’Audi ne fait pas aussi bien que cela pourrait l’être, donc il peut ne pas juger sage d’allouer des ressources à un tel projet en ce moment. Le concept IAA susmentionné nous donnera une bonne idée de ce que le constructeur automobile priorise ces jours-ci.

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