Le dernier e-tron GT d’Audi tout dans son rival Porsche

\

Lorsque Audi a fait de grandes mises à jour de la gamme E-tron GT l’année dernière, notamment en ajoutant les performances RS GT de 912 chevaux, il a apparemment oublié la base. Les versions RS et S ont obtenu beaucoup plus de puissance avec de nouveaux moteurs, des modifications de style et d’autres mises à niveau qui ont rendu ces deux électriques chaudes encore plus capables d’aller très rapidement. Pour 2026, la base est de retour. L’Audi E-Tron GT offre un peu plus de gamme et beaucoup moins de puissance, mais il fait à la fois avec un avantage clé: il est beaucoup moins cher que le modèle S, ce qui le rend plus réalisable pour plus de clients que les deux plus rapides du trio désormais de Grand Tourers. La puissance de Taycan-Frushing pour le nouveau modèle de base de Base E-tron GT est toujours équipée d’une paire de moteurs électriques pour livrer la traction intégrale de Quattro. La sortie totale de la paire est de 496 chevaux, ou 577 ch si vous engagez le contrôle de lancement. Des chiffres solides, bien que toujours bien sous les 670 ch max d’un S ou 912 ch d’une performance RS. Le modèle d’entrée a la même capacité de batterie utilisable de 97 kWh que la paire plus rapide. Moins de puissance signifie qu’il peut aller plus loin sur la même quantité de jus. Bien que pas beaucoup plus loin, car la gamme de 387 milles d’Audi (sur le cycle WLTP) n’est qu’à environ 12 miles sur l’Audi RS E-tron GT est maintenant la voiture la plus rapide que nous ayons jamais testée qu’une poignée de voitures au monde la battraient. Comme les voitures plus rapides, le E-Tron GT standard peut facturer jusqu’à 320 kW. Cela signifie jusqu’à 177 miles en seulement 10 minutes. Pour les modèles mis à jour, Audi a amélioré la courbe de charge, permettant une entrée maximale sur une gamme plus large de températures qu’auparavant. Moins de technologie signifie moins de poids qu’Audi a coupé un peu de poids de l’E-tron GT. Il est 66 livres plus léger que le modèle S, bien qu’il soit encore 5 200 livres, donc pas exactement léger. Une grande partie de cette réduction provient des changements de fonctionnalités, comme la suspension standard-f: à la place du système adaptatif magique sur les S et les Rs. Au moins, il comprend toujours le système de vectorisation de couple d’Audi pour les moteurs électriques, qui ajuste le couple à chaque essieu pour une manipulation et une traction optimales. Le style est presque identique à la version S de l’E-Tron GT. Il y a des bits de garniture noire supplémentaires, et vous ne trouverez pas de badge S ou RS sur la botte, mais ce ne sont pas des choses que les spectateurs sont susceptibles de repérer. Il est même livré avec des roues S-line de 20 pouces si vous essayez de rapidement-Audi avec un budget. Connexe 2026 Audi A6 E-tron écrase Mercedes pour près de 10 000 $ de moins, c’est une valeur impressionnante. Bien sûr, le principal avantage des acheteurs sera sans aucun doute le prix. Audi n’a pas affiché des prix américains, mais en Allemagne, le prix de départ de 108 900 € (121 000 $) est de 17 100 € (19 000 $) inférieur à la S E-Tron GT. Avec un prix de départ aux États-Unis pour un S assis à 125 500 $, l’E-Tron GT de base sera probablement encore supérieure à 100 000 $. Bien que cela dépendra considérablement des tarifs au moment où Audi commencera à l’expédier. Ce prix le mettrait juste au-dessus de la Porsche Taycan. Le Taycan 4 commence à partir de 104 200 $, bien qu’il n’offre que 402 chevaux sur son modèle de surboost, prenant une demi-seconde de plus pour passer de 0 à 60 mph.

\