Le hayon chaud à cinq cylindres d’Audi est une race mourante – The Irish News

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Qu’est-ce que c’est? (Audi) Si vous aimez que vos berlines chaudes soient à grande motive, à quatre roues, et émettez une note de moteur sonore, la fin est proche. L’Audi RS3 a été un gros coup charismatique depuis 14 ans, mais le rideau attend de tomber sur ce rodg les plus chaud d’éclos, grâce à des contrôles d’émissions toujours levés et à l’avenir imminent de la moteur pur-électrique. Mais La marque allemande veut que sa cinq portes chaudes grésillante sort avec fracas et l’a mise à jour pour 2025. C’est notre premier coup. Le style un peu de relooking pour garder l’attrait de la trottoir fort. Cependant, il y a plus à ce RS3 mis à jour que de simples pare-chocs et des phares plus sophistiqués, car Audi Sport a donné au couple de la voiture, à la direction et aux amortisseurs adaptatifs, ainsi qu’à peaufiner le séparateur de couple de la voiture, la direction et les amortisseurs adaptatifs, ainsi que de peaufiner le séparateur de la voiture, logiciel en charge de ces fonctionnalités. Le moteur reste le même qu’avant. C’est une bonne chose car le fabuleux moteur turbocompressé à cinq cylindres de 2,5 litres de 2,5 litres de 2,5 litres. . Il n’y a pas d’option manuelle de boîte de vitesses, mais c’est le niveau du cours ces jours-ci avec des caritments de performance allemands super rapides. Qu’est-ce qu’il aime? (Audi) À bien des égards, le RS3 est la basse basse-hatche ultime car elle fait tout le simple et banal et banal Les choses correctement, mais cela peut dépasser une supercar sur la bonne route. Autour de la ville, c’est calme, raffiné, confortable même; Mais produisons l’accélérateur et la voiture peut effectuer une impression décente d’une voiture de rallye des années 1980, bien sûr, pour obtenir les meilleures performances de cracheur de feu dont vous avez besoin pour plonger dans les nombreux paramètres et modes de la voiture – une tâche déroutante au début, mais maîtriser Et chacun augmente l’excitation. Le «mode arrière du couple» est un point culminant – il est audi-pic pour le mode dérive et peut envoyer 100% du couple arrière de la voiture à l’une des roues arrière si vous le souhaitez. Cela transforme ce que vous vous attendez à être un hayon à quatre roues motrices sûr et prévisible dans une voiture de rallye de showboating. Le moteur à cinq cylindres hurlant est complètement enivrant, mais ne se fait vraiment connaître que lorsque vous avez épinglé les gaz – c’est dommage. À quoi ressemble-t-il? (Audi) pour cette mise à jour de la mi-vie, Audi a injecté encore plus d’agression Dans la conception – les arches carrées, le haut toit-toit et les tuyaux de queue gras crient de la puissance. Notre voiture d’essai était la berline – il y a une version de salon qui semble très légèrement plus sophistiquée – et sous certains angles, il ressemble à un RS6 broyé. Comme l’A3 standard, le lifting a apporté de nouvelles lumières de jour LED avec Différentes conceptions à choisir, nouvelles feux arrière et conceptions de roues en alliage. À quoi ressemble-t-il à l’intérieur? (Audi) Il y a quelques ajustements ici et là, en particulier un nouveau volant avec un design plateau et inférieur, et deux boutons rouges qui agissent comme raccourcis pour déverrouiller les puissantes réserves de puissance du RS3. Audi a introduit quelques matériaux et les sièges peuvent avoir des dos de fibres de carbone si vous le souhaitez (pour 2 000 £). Mis à part cela, c’est la même chose qu’auparavant, donc la qualité semble décente mais est en proie à quelques plastiques à faible loyer dans certaines régions, il existe des contrôles physiques pour le contrôle climatique et une paire d’écrans. Le système d’infodivertissement à écran tactile est un plaisir à utiliser. Il y a des niveaux d’espace décents à l’arrière, bien que vos passagers puissent se plaindre s’ils ont plus de six pieds et que vous avez opté pour les chaises avant soutenues par les fibres de carbone – préparez-vous à un peu de mal genoux. La botte est bien pour ce type de voiture – 282 litres et 1 104 avec les sièges arrière repliés. Quelle est la spécification? (Audi) Notre voiture d’essai était le carbone à lame à pied Vorsprung qui est entièrement chargé d’un toit panoramique, des sièges avant électriques , des alliages de 19 pouces conçus de manière complexe, une suspension adaptative et la limite de vitesse de pointe passée de 155 mph à 174 mph. À 68 650 £, ce n’est pas bon marché – mais il n’allait jamais être. Le standard, 155 mph RS3 est un gros 9 140 £ moins cher et est probablement le choix de la gamme, tandis que le noir de carbone, à 64 160 £, ajoute une margeoire de la baisse de garniture noire et autres luxes. Le salon RS3 commande une prime de 1 000 £ sur toute la gamme et a une botte légèrement plus grande (321 litres) et un mini-cotation de la voiture. Un travail très similaire au RS3. Ils offrent également des performances point à point implacables, mais le joyau du RS3 a toujours été son moteur. En toute honnêteté, la mise à niveau d’alimentation du moteur n’est vraiment débloquée qu’à des vitesses de perte de licence, et Audi vous facture un gros coup pour ce cylindre supplémentaire. Mais dans un monde qui devient de plus en plus dominé par la puissance électrique silencieuse, un trajet en RS3 est toujours une expérience enivrante.Model comme testé: Audi RS3 Sportback Carbon Vorsprungprice: £ 68,650Engine: 2,5 litres Turbochargée Etrolpower: 394 Bhptorque: 500NMMAX Speed ​​Turbocharged EtrroPow : 174MPH0-60MPH: 3,6 SecondsMPG: 30.4 Élémites: 213g / km

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