Le nouveau plan d’Audi? Nouer les trucs normaux

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► Quelle est la prochaine étape pour Audi
► Qu’est-ce qui va ensuite
► Et ce qui n’est pas

À quoi sert AUDI? De mauvaises chiffres financiers ressemblent à un symptôme d’une crise d’identité chez le constructeur automobile autrefois réputé pour l’excellence discrète. Les ventes sont en baisse. Il s’investit massivement dans la mise sur le marché de nouvelles voitures tout électriques à un moment où l’intérêt pour les véhicules électriques est décroissants. Il prévoit de perdre des ingénieurs comme un moyen de réduire les coûts – mais que les risques ralentissent le développement de voitures neuves indispensables. Toute entreprise peut survivre aux ralentissements des ventes, des parts de marché et de la rentabilité – et Audi est loin d’être seul parmi les constructeurs automobiles européens pour trouver le fait de devenir assez saccadé pour le moment. Mais ce qui est plus inquiétant, c’est le soupçon que son engagement envers l’excellence de l’ingénierie n’est peut-être pas ce qu’il était autrefois, et la perception qu’Audi n’est plus claire ce qu’elle représente, sur le marché automobile premium et au sein du groupe VW. Il y a des raisons d’être optimistes. L’homme responsable d’Audi, l’ancien directeur de Porsche, Gernot Döllner, qui a succédé à Markus Duesmann en septembre 2023, a une bonne relation de travail avec le boss du groupe VW Oliver Blume. Döllner a, nous comprenons, un bref bref à Massimo Frascella – qui a succédé à Marc Lichte en tant que directeur de la création en juin 2024 – pour éviter un vague en train de regarder et créer une voiture d’exposition terre-à-terre qui pointe vers un véhicule de production. Les ventes sont en baisse en Europe, en Chine et aux États-Unis, et les milliers d’emplois en danger comprennent de nombreux spécialistes de la R&D – les personnes qui devraient travailler sur les solutions d’ingénierie qui restaureront une partie de l’éclat de la réputation ternie d’Audi. En regardant dans un avenir proche, Döllner a partagé des travaux de développement entre sept équipes, chacune axée sur un groupe de produits connexes. Par exemple, les efforts d’un groupe sont centrés sur les plates-formes MEB et MQB, qui entre elles devraient fournir la prochaine génération de remplacements électriques et de combustion pour les produits A1, Q2, A3 et d’autres produits de taille modeste. À l’autre extrême, un groupe différent est chargé de créer le futur A8 électrique. Les initiés s’attendent à un nouveau croisement électrique Q2 en 2026 et l’année suivante, un remplacement A3 entièrement électrique (pour être badbed A2, dans le cadre de la nouvelle convention de dénomination d’Audi, où les nombres impairs ont des moteurs et Evens sont tous électriques). Le projet appelé C-Sport en interne est ce qui reste des ambitions d’Audi pour une voiture de sport, une sœur du Cayman et de la Boxster alimentés par batterie. Les futurs deux plants de Stuttgart Clean-Air ont apparemment survécu dans le budget, et le prix de détail cible est désormais un raide de 130 000 €. En conséquence, Audi n’a pas encore confirmé son spin-off C-Sport. D’autres voitures de sport projetées, y compris le remplacement du R8, ont été milles et l’E-Tron GT de nouvelle génération – à jumeler avec Porsche Taycan, basée à la deuxième génération de la deuxième génération, est actuellement en attente. Un autre nouveau venu potentiel intéressant est le projet HardQore – le Capital Q signifie un nouveau système de traction intégrale Quattro avec jusqu’à trois moteurs électroniques, une suspension empilée, une direction à quatre roues et une vectorisation de couple biaisée hors route. Co-développée avec Magna, le hardqore de 800 volts partage son châssis à l’échelle, son architecture électronique et ses éléments clés de transmission avec le SUV et le ramassage de Scout, la marque Heritage Workhorse Ravived par VW; Un moteur à essence à quatre cylindres de gamme de gamme à l’origine de l’essieu arrière en direct sera également proposé. L’usine de Caroline du Sud, qui a une capacité annuelle projetée de 200 000 unités, pourrait également s’adapter au dérivé d’Audi encore sans nom en 2027 ou 2028. Il est censé être un ou deux encoches à trois rangs de la Mercedes G-Class et à la gamme électrique imminente. Mais il y a un problème: comme le C-Sport, le projet HardQore n’a pas encore eu l’investissement nécessaire qui lui est attribué. L’un des futurs audis les plus convaincants de Lichte, conçus avant son départ, est le RS Allroad, avec de grandes roues et un look global robuste. Il sera disponible sous forme de moteurs hybrides, essence ou diesel mais pas EV. Cela semble très attrayant – et très faisable. En commun avec toutes les marques VW, sauf peut-être Bentley et Lamborghini, Audi doit resserrer sa ceinture et se concentrer sur des vendeurs de volumes rentables comme A4 E-Tron de 2028, qui était l’effort final de Lichte avant que Frascella n’arrive de JLR. Des voitures à table droite comme celle-ci seront prioritaires sur des modèles de niche émotionnels – plus de coupés, plus de cabriolets ni de roadsters, aucune nouvelle voiture de sport confirmée. Le CHOP est également à peine rentable A1, le Q1 mort-né et le Q8 non E-Tron. Ce sera dommage de voir le dos d’Audis plus sportif et plus sauvage, si c’est ainsi que la stratégie de ceinture se manifeste. Mais c’est peut-être exactement ce dont Audi a besoin en ce moment: revenir au genre de voitures qui ont fait sa réputation en premier lieu. À propos de l’auteur l’un des principaux journalistes automobiles du monde, Georg est un aliment de base sur le magazine automobile depuis six décennies. Incroyable, mais vrai. Cette expérience extraordinaire signifie que Georg l’a probablement ramassé, l’a chassé et l’a évalué avant quiconque!

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