Le nouveau système hybride MHEV plus d’Audi en détail
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Les hybrides sont souvent considérés comme une technologie de pontage (si vous le regardez positivement) ou comme une béquille à une vraie mobilité électrique. Cependant, les hybrides modernes offrent de nombreux avantages. Les modèles de plug-in, par exemple, combinent le meilleur des deux mondes et l’emportent donc sur les inconvénients des deux concepts. Les hybrides complets ou les hybrides légers n’ont pas besoin d’être rechargés, mais utilisent une énergie qui serait autrement gaspillée dans l’environnement. Audi a désormais dévoilé son nouveau système MHEV Plus, qui peut même transformer un hybride doux (support électrique pour le moteur de combustion) en un hybride complet (conduite électrique complète temporaire). La même technologie sera bien sûr également disponible à une date ultérieure dans les sociétés sœurs du groupe Volkswagen, Skoda et Seat / Cupra. Photo de: La technologie hybride légère avancée d’Audi Audi, lancée avec les nouveaux modèles A5 et Q5 basée sur la combustion de plate-forme premium (PPC), est conçue non seulement pour augmenter l’efficacité mais également pour améliorer l’expérience de conduite. Le système MHEV Plus combine une batterie de 48 volts, un générateur de groupes motopropulseurs (PTG) et un générateur de démarrage de ceinture (BSG) pour soutenir le moteur de combustion interne, réduire les émissions de CO2 et améliorer l’agilité du véhicule. Ce qui est particulièrement remarquable, c’est que le PTG permet à la voiture d’être conduite purement électriquement, soulageant le fardeau du moteur de combustion. Cela fait de l’Audi un hybride complet à temps partiel! Une puissance supplémentaire aide au cœur du système MHEV Plus est le générateur du groupe motopropulseur, un module d’entraînement électrique monté directement sur l’arbre de sortie de transmission. Avec une sortie électrique allant jusqu’à 24 ps et un couple maximal de 230 nm, le PTG fournit un support immédiat au moteur de combustion, en particulier lorsqu’il s’éloigne. Cette puissance permet de déplacer la voiture plus efficacement dans de nombreuses situations de conduite. Le PTG fonctionne jusqu’à une vitesse de 87 mph avant de se découpler de la transmission via une pochette à griffe. Le PTG contribue également à la récupération et récupère jusqu’à 25 kW d’énergie lorsque le véhicule freine ou décélère, ce qui réduit encore la consommation de carburant. Photo par: Audi La batterie du phosphate de fer au lithium du système MHEV plus (LFP) a une capacité de 1,7 kWh. Cette batterie stocke l’énergie récupérée par récupération et fournit une alimentation supplémentaire au système lorsqu’elle est nécessaire. Un circuit de refroidissement par eau garantit que la batterie fonctionne dans des conditions optimales et maintient ses performances maximales à différentes températures. En raison de la petite taille de la batterie, le poids supplémentaire est négligeable par rapport au système de plug-in. Plus de confort, moins de consommation dans la pratique, le système MHEV plus améliore non seulement l’efficacité, mais augmente également considérablement le confort. Le générateur de démarrage de la courroie (BSG) assure un démarrage silencieux et rapide du moteur et aide à fournir de l’énergie à la batterie. Le système prend également en charge la «navigation électrique», où la voiture continue de rouler sans assistance au moteur et conduite sans émissions lors de manœuvres lentes ou de stationnement. Photo de: Audi La combinaison de PTG, BSG et la batterie de 48 volts offre une augmentation impressionnante de l’efficacité. Le TDI de 2,0 litres dans l’Audi A5 avec une traction avant ou un trait de quattro économise jusqu’à 10 grammes de CO2 par kilomètre et 0,38 litre de carburant pour 100 km. Le TFSI de 3,0 litres dans l’Audi Q5 réalise même des économies allant jusqu’à 17 grammes de CO2 par kilomètre et 0,74 litres de carburant par 100 km, réduisant considérablement l’impact environnemental du véhicule. Plus important encore du point de vue du fabricant, moins de CO2 signifie également moins de fines. Dites au revoir à une mauvaise accélération? Le système MHEV Plus améliore non seulement l’efficacité énergétique des véhicules et les émissions de CO2, mais aussi leur dynamique de conduite. Le contrôle précis de l’alimentation électrique supplémentaire garantit une réponse spontanée et agile, en particulier lorsque vous éteignez et dans le trafic d’arrêt et de go. Jusqu’à présent, ce n’est pas le point fort des moteurs du groupe Volkswagen … Audi ne s’appuie sur une stratégie de fonctionnement sophistiquée qui atteint l’équilibre optimal entre la puissance de sortie et la récupération d’énergie en fonction du mode de conduite (D ou S). Photo de: Audi avec l’introduction de la technologie MHEV Plus, Audi essaie de penser à l’avance en ce qui concerne la consommation de carburant de la flotte car, contrairement aux hybrides rechargeables, qui sont beaucoup plus efficaces à cet égard, ces moteurs atteindront toujours une réduction significative En raison de leur part de vente élevée. Le fait que cela profite également au client individuel en termes de consommation plus faible et de plus grand confort est, bien sûr, un bon bonus.
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