Le SUV le plus vendu d’Audi devrait être insensable aux États-Unis après les tarifs de Trump

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L’Audi Q5 est le véhicule le plus vendu de la marque allemande aux États-Unis. C’est également un excellent exemple de la façon dont la réorganisation drastique de Donald Trump du commerce mondial fait des ravages sur les constructeurs automobiles. Les tarifs du président atteignent le modèle de 45 400 $ trois fois, ce qui rend le véhicule utilitaire sport insensable, selon des personnes familières avec la pensée du constructeur automobile, qui a refusé de commenter le dossier. Publicité Continuer la lecture ci-dessous Il y a des droits de 25% sur les automobiles importées et les pièces non américaines qu’ils contiennent; le prélèvement de 25% sur les expéditions du Mexique que Trump a appliquée sur la sécurité des frontières; et des frais de 2,5% pour ne pas se conformer à l’accord de libre-échange que Trump a négocié lors de son premier mandat. Alors que les constructeurs automobiles attendent toujours plus de conseils sur les sanctions exactes auxquelles ils sont confrontés, Audi fonctionne en supposant que ces trois prélèvements s’appliquent au Q5 Made in Mexico, avec des tâches totalisant au moins 52,5%, ont déclaré que les gens, qui n’étaient pas autorisés à parler publiquement sur la question. Un porte-parole d’Audi a déclaré qu’il avait toujours l’intention de continuer à vendre le Q5 aux États-Unis et explore les moyens d’atténuer l’impact des tarifs. Trump a fait une pause les plus soi-disant tarifs réciproques pendant 90 jours mercredi, mais a maintenu des mesures commerciales en place ciblant l’industrie automobile. « Le Q5 est une belle voiture, mais s’ils y font, ils ne peuvent pas le vendre » aux États-Unis, a déclaré Ambrose Conroy, directeur général de Seraph, un conseil qui travaille avec les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs. La hausse des barrières commerciales menace les ventes et le renversement des chaînes d’approvisionnement que les constructeurs automobiles ont construite au cours des décennies. Jeep Maker Stellantis NV interrompt temporairement une certaine production au Canada et au Mexique, Ford Motor Co. offre pour l’instant des remises, et General Motors Co. stimule la production américaine de ramassage pour contrer les tarifs. La propriétaire d’Audi Volkswagen AG, qui a déclaré une baisse de près de 40% du bénéfice du premier trimestre mercredi, prévoit d’ajouter des frais d’importation sur les véhicules qu’il expédie aux États-Unis. Volkswagen fait partie de plusieurs fabricants mondiaux qui ont investi dans des usines au Mexique ces dernières années pour bénéficier des salaires et des accords de libre-échange relativement bas du pays avec plus de 50 pays, dont les États-Unis. L’usine d’Audi San José Chiapa a permis à la marque de mieux répondre à la demande dans la région et a aidé à compenser la baisse des ventes en Chine, où les fabricants locaux dirigés par Byd Co. prennent le relais. Audi a fait plus d’un million de Q5 sur le site depuis le début de la production en 2016. Le SUV de taille moyenne est de loin son modèle le plus vendu aux États-Unis, représentant environ un tiers des 42710 livraisons de la marque au premier trimestre. L’usine de San José Chiapa a été envisagée comme une plaque tournante mondiale d’exportation, donc Audi n’a pas priorisé la compréhension du Q5 USMCA, a déclaré les gens. Le véhicule est emblématique de la façon dont les chaînes d’approvisionnement automobile mondialisées sont devenues. Certains des moteurs du Q5 proviennent de la Hongrie, avec des transmissions expédiées d’Allemagne, et des dizaines de fournisseurs locaux fournissant d’autres composants. Le Q5 est ensuite assemblé et expédié aux clients du monde entier – à la fois en Europe et aux États-Unis, qui se classe parmi les marchés les plus lucratifs pour les VUS. Cette stratégie fonctionnait bien jusqu’à ce que Trump introdienne ses tarifs le 3 avril. Selon les données recueillies par la US National Highway Traffic Safety Administration, signifiant que le reste sera affecté par les données recueillies par la National Highway Traffic Safety Administration, ce qui signifie que le reste sera affecté par les tâches. Publicité: Continuer la lecture ci-dessous La recherche de solutions de contournement est difficile. Même si Audi voulait atténuer la douleur tarifaire en déplace la production aux États-Unis, ses dirigeants ont hésité à faire de la confusion et à l’incertitude quant à la guerre commerciale de Trump. Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a déclaré qu’il attendait la clarté avant de procéder aux décisions d’investissement, et la société a déclaré mercredi qu’elle ne pouvait pas encore déterminer l’étendue des effets que les tarifs auraient sur les bénéfices de l’année. Volkswagen possède également des marques telles que Porsche, Lamborghini et l’EV Upstart Scout. L’entreprise envisage d’étendre son usine à Chattanooga, Tennessee, et examine d’autres sites du sud-est des États-Unis pour compenser le risque de tarifs plus élevés, a rapporté Bloomberg le mois dernier. Repenser la façon dont la nouvelle usine de 2 milliards de dollars de Scout près de Columbia, en Caroline du Sud, est utilisée pourrait être une autre option, mais le site ne devrait pas commencer la production avant la fin 2026. Audi tient actuellement des véhicules tarifs dans les ports américains jusqu’à ce qu’il puisse déterminer la quantité de facture, selon un porte-parole de Volkswagen. La marque premium compte toujours environ deux mois de véhicules exonérés de tarif sur les lots de concessionnaires américains. Le SUV Audi Q5 dans l’usine de production de la société au Mexique. Le Q5 n’est pas la seule préoccupation du constructeur automobile. Les ventes américaines du Q3, présentées par voiture et conducteur comme «l’un des VUS sous-compacts de luxe les moins chers du segment», a bondi 45% l’année dernière. Mais le modèle est fabriqué dans une usine de Gyor, en Hongrie, ce qui signifie que son prix de départ de 39 800 $ augmentera également. Audi n’est que l’une des dizaines de constructeurs automobiles qui s’acquièrent avec la main compliquée que Trump a traitée. Les fabricants ont précipité les voitures et les pièces aux États-Unis avant que les tâches ne frappent et retardent désormais les expéditions pour minimiser les retombées. La plupart ont mis en place des groupes de travail tarifaires pour calculer les pénalités et déterminer quoi faire ensuite. «Les dirigeants automobiles ont besoin d’une stabilité à long terme pour gérer leurs entreprises», a déclaré Matthias Schmidt, analyste automobile indépendant en Allemagne. «La mise en place d’usines de voitures prend trois à quatre ans. Avec Trump, vous ne savez pas comment le marché sera dans trois à quatre heures.» © 2025 Bloomberg Suivez les nouvelles en profondeur de financement et des affaires de Moneyweb sur WhatsApp ici.

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