Les craintes d’Audi mènent à plus de discussions sur le moteur 2026

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La Formule 1 a un moment de crise et non des proportions insignifiantes. À peine huit mois avant que les nouvelles unités de puissance de F1 depuis longtemps ne devraient faire leurs débuts dans les tests, d’énormes doutes sont en cours de levée sur la spécification des nouveaux groupes motopropulseurs.
Les difficultés auxquelles les fabricants sont confrontés étaient quelque chose que Christian Horner a interrogé en 2023, lorsqu’il a révélé que les pistes de circa, la batterie s’épuiserait et obligerait le moteur à combustion pour agir comme un générateur. Des scénarios bizarres ont été diffusés, tels que les conducteurs qui devaient se soulever et se cacher dans les circuits de type Monza, juste pour régénérer la batterie – à peine quelque chose qui devrait être associé à F1. La racine de la cause a été le mouvement ambitieux de la sortie de 80/20 glace / électrique comme c’est actuellement le cas, à une scission 50/50 qui aurait été favorisée par Audi et Mercedes. Honda voient également leur recherche et leur développement de voitures routières pour augmenter l’importance de l’énergie électrique. Le système Audi WEC a pu être adapté qu’une réunion a eu lieu à Bahreïn pour discuter des problèmes potentiels, Audi, suggérant à nouveau que les nouvelles réglementations permettent la récolte électrique de l’essieu avant. Cette voie a été rejetée par le groupe de travail de la FIA sur les nouvelles unités de puissance précédemment, en raison de l’expérience approfondie d’Audi de ce type de technologie dans leurs voitures de sport du Championnat du monde d’endurance. Comme la réglementation se présente, seule la récolte de freinage peut avoir lieu avec les roues arrière, ce qui représente seulement 22% de la puissance totale de freinage, de sorte que son ajout de récolte d’essieu avant clairement améliorerait en effet la production d’électricité à un accident vasculaire cérébral. L’ancien concepteur de voitures F1, Gary Anderson, estime que toutes les préoccupations concernant le vol d’une marche sur le terrain étaient présentées, devraient être réservées. Il soutient que la technologie de récolte d’essieu avant pourrait devenir un composant de spécification standard, fourni par Audi, soit un autre, les ECU, qui sont tous fabriqués par McLaren. Une autre respiration respiratoire dans le but d’empêcher la F1 de devenir une risée est que les spécifications et les architectures actuelles du moteur hybride V6 restent les mêmes. Cependant, la sortie de 350 kW du côté électrique est réduite à 200 kW, autour d’une perte de 200 ch. Automotive Giant Dow officiel F1 Dupteur de moteur un retour aux moteurs plus simples plus près que jamais dans les qualifications, où la charge peut rapidement être reconstituée entre les courses pendant que les voitures sont dans le garage, la pleine puissance de l’élément de batterie est suggérée pour être autorisée. Il y a eu un moment dans le temps où il semblait que les vents du paddock soufflaient dans une direction qui peut voir F1 revenir rapidement à une technologie V10 plus simple avec un Kers boulonné sur le moteur de combustion. Tout ce qui est fait maintenant au nom de «Net Zero» peut facilement être réalisé avec des combustibles 100% renouvelables et pour beaucoup les dépenses et la complexité des unités de puissance dans un monde à des temps économiques turbulents sont la mauvaise direction pour la Formule 1. Le problème avec la permission d’Audi de construire un système de récolte du front de spécifications pour toutes les équipes, est que le système augmente le poids des voitures, lorsque la FIA a désespérément diminué de diminuer sa masse volumineuse pour 2026 d’environ 30 kg. La résolution probable sera la puissance électrique réduite forcée dans le Grand Prix, étant donné que cela n’affecte pas les conceptions que celles que l’équipe testent actuellement. Vous êtes presque certain que ces nouveaux hybrides auront un cycle de vie beaucoup plus court que les conceptions actuelles et moins les cinq années prévues à l’origine. Aujourd’hui, Cadillac a été approuvé par la FIA en tant que fabricant officiel à partir de 2029. Le géant de l’auto américain ne va pas investir plus de cent millions de dollars dans la conception et la construction d’une unité de puissance hybride V6 Turbo qui se déroulerait pendant seulement deux saisons. Russell discute de déplacer avec les glissades de la date de Red Bull General Motors sur F1 Power Il semble qu’un retour précoce aux V8, V10 ou même V12 soit presque définitivement sur les cartes. General Motors a initialement indiqué qu’ils auraient une unité de puissance F1 construite en All American pour 2028 et la raison du retard est claire. Quelle que soit la façon dont la FIA et la F1 résolvent leur crise actuelle de l’unité électrique, ces géants hybrides auront une durée de vie beaucoup plus courte que leurs créateurs initialement envisagés. Les États-Unis sont confrontés à un avenir financier calamite avec les tarifs appliqués par Trump sur les importations presque certains pour augmenter l’inflation. Les produits essentiels dont les entreprises américaines ont besoin de commerce deviendront plus chers, tout comme le produit final vendu aux États-Unis dans lequel le composant importé est installé. Il y aura une traînée sur l’économie américaine qui ralentira les entreprises générales de Business Inn et les grandes sociétés américaines tirent déjà leurs cornes vers l’intérieur. La Formule 1 est fortement soutenue par les sponsors et partenaires américains et avec une plus grande menace de récession aux États-Unis, les entreprises qui dépensent grand en marketing en s’associant au sport repenseront leur stratégie face à la turbulence financière. Les données révèlent un fait époustouflant sur McLaren, plus de 50% de la F1 parrainée par les États-Unis Ferrari et Mercedes ont déjà admis que les tarifs Trump affecteront certains de leurs fournisseurs. « Vous pouvez clairement voir une humeur négative parmi certains de nos partenaires aux États-Unis », a déclaré Toto Wolff à Djeddah. «Ils ne savent pas ce que ces tarifs signifient pour leur entreprise et quel sera l’impact à long terme de la situation géopolitique.» Avec ses antécédents en finance, Toto Wolff a décrit les événements actuels à la Maison Blanche comme une «expérience socioéconomique». «C’est assez divertissant de regarder CNN puis Fox News et essayer de comprendre ce qui se passe vraiment», a-t-il dit en ajoutant: «Je ne suis même pas censé dire cela.» L’ironie de Wolff s’est transformée lorsqu’il a commencé à discuter de la façon dont les équipes sont financées et que le coût potentiel augmente pour les composants qui se rendent vers et depuis les États-Unis. « En tant que série mondiale de course, Formula 1 repose fortement sur les chaînes d’approvisionnement internationales », a déclaré le patron de Mercedes. «De nombreux composants – du châssis à l’électronique de haute technologie – proviennent de différentes parties du monde.» Si les tarifs continuent d’augmenter, il en va de même pour le coût d’importation de ces composants critiques, un impact potentiellement impactant non seulement les résultats, mais aussi les performances sur piste. La préoccupation est que les sponsors peuvent resserrer leurs budgets ou repenser leurs stratégies de marketing mondiales face à un environnement économique plus volatil. Cela pourrait avoir un effet d’entraînement dans le paddock, forçant les équipes à réévaluer leurs dépenses et leur planification stratégique. Pour Mercedes, souvent considérée comme un clocher pour le sport, la capacité de maintenir la stabilité financière et opérationnelle pourrait fournir un sentiment de continuité bien nécessaire. Tsunoda testé en secret

Red Bull est l’équipe que tout le monde semble vouloir faire tomber quelque chose auquel Christian Horner se tourne à plusieurs reprises lorsqu’il croit que la couverture médiatique de la F1 a été injuste.
Diffusée par Netflix en 2023, le boss de l’équipe de Red Bull a été enregistré pour affirmer que au Royaume-Uni, ce traitement injuste provient des fans de Lewis Hamilton, qui sont nombreux. « Lorsque vous êtes en compétition contre le conducteur le plus réussi de tous les temps et que vous le niez à la victoire, il est inévitable que nous ne soyons pas si populaires auprès de tous les fans de Lewis Hamilton », a-t-il déclaré alors qu’il était assis dans son bureau. «Mais nous sommes basés sur les Britanniques, 95% des personnes que nous employons sont britanniques. Nous n’avons tout simplement pas de conducteurs britanniques», conclut Horner. Pourtant, lorsque Max Verstappen remporte un Grand Prix, ce sont les hymnes néerlandais et autrichiens qui sont joués, pour Hamilton, c’était les hymnes britanniques et allemands à l’époque où Horner a été enregistré, quelque chose qui est également noté par les fans…. EN SAVOIR PLUS

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