L’Excentric Audi Q7 V12 TDI
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► AUDI WILD V12 TDI testé
► Seule la voiture jamais équipée d’un diesel 12 cylindres
► et 738 lb de couple… en 2008!
L’Audi Q7 V12 TDI est vraiment un SUV d’une autre époque. Un temps avant que Dieselgate ne détourne le monde de la pompe noire, avant que la réglementation des émissions ne devienne aussi primordiale et – surtout – lorsque les constructeurs automobiles avaient des budgets insensés pour la recherche et le développement. Et le fait que tout cela s’est produit en moins de deux décennies est d’autant plus remarquable. Le groupe Volkswagen au début des années 90 était une force avec laquelle il faut compter, et a connu des bénéfices comme il n’est plus jamais revu. Avec Ferdinand Piech à la barre en tant que président, il était ingénieur plutôt que de marketing, et en conséquence a fait avancer divers projets qui n’en feraient même pas un dixième du moyen d’obtenir le feu vert aujourd’hui. Le plus notable était son projet exceptionnel de vanité Bugatti Veyron, mais aussi le Volkswagen Phaeton et des moteurs tout à fait scandaleux – l’un d’eux étant le V12 TDI d’Audi qui a fait son chemin dans les SUV Audi les plus improbables. En un coup d’œil
Avantages: Moteur incroyablement lisse, couple gargantuesque, qualité de construction d’Audi à son meilleur
Inconvénients: L’intérieur de la fin des années vannées n’a pas bien vieilli, hilarant lent Tiptronic, en aucun cas un SUV de performance qu’est-ce que c’est? Ce moteur diesel est (très) dérivé de la voiture de course TDI R10 R10 qui a réécrit l’histoire du Mans, étant la seule voiture diesel à avoir remporté la course exténuante et à de nombreuses reprises. Le problème était qu’il n’y avait pratiquement aucun lien entre le R10 et la récolte de voitures d’Audi à l’époque. Il a été décidé qu’il devait en quelque sorte faire son chemin dans une voiture de production pour utiliser le mantra «victoire dimanche, vend le lundi». Le premier objectif d’Audi était de le mettre dans le R8, sa super-nouvelle de nouveau qui montrait la marque allemande sous un jour complètement différent, et avec le lien le plus clair avec le sport automobile. Imaginez, une supercar diesel. Il a étonnamment réussi à prototyper les étapes, même en étant motivé par Georg Kacher de la voiture dans la période, bien que même l’arbre de l’argent magique d’Audi ne puisse pas le mettre en production. Mais il y avait, heureusement, un plan B, et qui impliquait de l’intégrer dans le Q7 improbable de première génération. Le projet a été confirmé fin 2006 et les premiers exemples seraient produits deux ans plus tard. Le résultat a été la voiture Q ultime à plus d’un titre – un SUV familial très modeste qui abritait un V12 sous son capot éteignant 738 lb de couple. Qu’y a-t-il sous le capot? Les seuls changements de style entre lui et un Q7 ordinaire sont une calandre chromée, des roues plus larges, des feux de course à la LED et des échappements plus gros. Mais enlevez les badges V12 et personne n’aurait jamais une idée de ce qui se trouve sous le capot. C’est un puissant Twin-Turbo de 6,0 litres sortant 493 ch et 738 lb-pi – des chiffres qui sonnent mieux dans la manière allemande de mesurer les performances, 500ps et 1000 nm de couple. Cette dernière figure reste folle même selon les normes modernes. Mais le Q7 V12 TDI est correctement lourd, pesant 2,6 tonnes et donc son 0,5 seconde 0-62 mph ne semble pas aussi rapide ces jours-ci. Il est limité électroniquement à 155 mph, mais avec celle soulevée, je suis sûr que cela pourrait probablement grimper confortablement au-delà de cela. Les freins en céramique standard sont, encore une fois, une chose ridicule à trouver sur un SUV de 15 ans, mais il est probablement préférable de les avoir donné sa masse. La suspension aérienne adaptative était également standard, une autre caractéristique très moderne à l’époque. Obtenez-le dans son réglage le plus bas et il ressemble presque à un Lowrider. L’économie de carburant au milieu de l’adolescence est ce que vous obtiendrez en conduite normale, mais 25 MPG est possible sur une course d’autoroute régulière. Combinez cela avec un réservoir de carburant de 100 litres – plus le fait que vous devriez probablement y mettre le diesel V-Power (d’autres marques sont disponibles) et c’est une perspective de propriété ruineuse. Comment cela roule-t-il? Il est sans surprise tout au sujet du couple. Ce 738 lb FT est disponible à partir de seulement 1700 tr / min et le taux de ramassage (en particulier de 30 à 70 mph) est toujours une surprise. Ce n’est pas rapide, et s’il est entraîné contre l’arrière avec quelque chose de nouveau comme un RSQ8, vous semblera assez lent, mais c’est la sensation de l’avant de la voiture de la voiture alors que vous accélérez combiné avec une note de moteur comme je n’ai jamais entendu dire auparavant qui ne le fait pas comme rien d’autre. Le moteur est également lisse au beurre et est certainement le diesel le plus lisse que j’aie jamais rencontré. Au ralenti, il est pratiquement silencieux et loin du hochet en forme de tracteur d’un TDI à quatre cylindres. Bien qu’il soit tempéré par la Tiptronic à six vitesses à six vitesses agricoles, car les changements de peur semblent être des mesures en secondes plutôt qu’en millisecondes. Mais c’est une voiture qui savoure l’accélération dans le gré au-dessus de l’écrasement de l’accélérateur et de l’attente de changer. Essayer de fouiller le Q7 V12 n’est pas une expérience agréable, la direction et le rouleau trop faibles et lents vous rappelant instantanément que vous êtes dans quelque chose d’aussi grand et lourd que vous. Cela semble presque irrespectueux pour le faire, un peu comme un mauvais octogénaire. Respectez vos aînés. Ce n’est pas aussi confortable que vous pourriez vous y attendre non plus, avec une petite fermeté surprenante. Ces pneus à profil bas ne vous aideront pas et le fait que l’exemple de presse d’Audi UK n’est pas assis sur des pneus assez anciens – sans surprise, ce n’est pas une voiture qui sort de sa collection de patrimoine très souvent – cet exemple de 2010 n’a couvert que 25 000 miles. À quoi ça ressemble à l’intérieur? La voiture du patrimoine d’Audi est dans une spécification assez unique, étant ce qu’on appelle un modèle de littoral et conçu pour reproduire un «yacht de luxe classique». La principale façon de le faire est avec son plancher de coffre en teck vraiment ridicule, ce qui lui donne peut-être le sol de charge le plus peu pratique de tous les SUV, mais il est difficile de ne pas aimer à quel point il était audacieux – et l’est toujours. Bien qu’il soit venu avec sept sièges en standard, le littoral n’est livré qu’avec quatre chaises, ajoutant au luxe et aidé par un intérieur en cuir brun et crème. C’est tellement 2010 et tout le mieux pour ça. C’est aussi à une époque où la qualité de construction d’Audi était à son meilleur, et avant que la nécessité de réduire les coûts ne devienne si répandue. Un nouveau Q7 se sent bon marché à l’intérieur en comparaison. La fin des années 90, Car-Tech a vieilli comme du lait aigre, et sa myriade de boutons sont impressionnants du temps – et, oserais-je le dire, pas plus facile à utiliser qu’un écran tactile moderne. Avant d’acheter l’achat d’un TDI Q7 V12 d’occasion serait courageux, mais vous gagneriez des points de respect massifs pour ce faire. Audi espérait en vendre environ 40 par an, mais elle a eu du mal à vendre ce nombre combiné entre 2008 et 2012. Moins de la moitié d’entre eux sont toujours sur la route aujourd’hui. Ils étaient légèrement plus populaires sur le continent (dans des endroits comme la Suisse et l’Allemagne sans surprise), mais obtenir des pièces de moteur de remplacement sera comme trouver des aiguilles dans une botte de foin. En ce qui concerne les prix, un nouveau Q7 V12 a coûté près de 100 000 £ en 2008 et la voiture du patrimoine délicieusement brune et sur mesure d’Audi était une voiture de 155 000 £ en 2010. Les valeurs V12 aujourd’hui sont incroyablement difficiles à connaître compte tenu de sa rareté, mais l’accordera beaucoup plus qu’un Q7 de première génération régulier, qui peut être récupéré pour quelques milliers de livres ces jours-ci (encore une fois, vous devrez toujours être courageux). Il y a 12 cylindres répertoriés sur Auto Trader au moment de la rédaction du moment de la rédaction, un pour 33 000 £ et 43 000 £ supplémentaires, bien que les deux soient en vente depuis un certain temps. Vous n’achetez pas un Q7 V12 TDI par accident. Verdict que vous pourriez vous moquer de l’utilisation de « classique » dans le titre, mais le Q7 V12 TDI mérite cette marque parce qu’elle se sent et conduit comme quelque chose d’un moment complètement différent, et rien ne sera jamais produit comme ça. Audi en 2008 est pratiquement méconnaissable pour Audi en 2025, et pas nécessairement pour le mieux. En vertu de celle du seul diesel V12 jamais produit – et toujours la voiture de route diesel la plus puissante jamais vendue en Europe – c’est la voiture Q ultime. Considérez-le comme un SUV de performance car vous serez déçu, mais plutôt comme un moyen incroyablement raffiné et rapide de couvrir la distance dans le package le plus sans prétention. Audi à son meilleur.
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