L’hybride rechargeable Audi A5 a une batterie plus grande que la feuille Nissan d’origine

Le nouvel e-hybride de l’Audi A5 peut parcourir jusqu’à 68 miles en mode tout électrique. Il a un moteur électrique pris en sandwich entre le moteur à gaz de 2,0 litres et la transmission automatique à sept vitesses. Audi était claire quand il a déclaré qu’il investirait dans des hybrides plug-in à court terme, car les ventes de ses modèles tout électriques ont plongé l’année dernière. Et le constructeur de luxe allemand ne perd pas de temps à mettre sa stratégie au travail. Il s’agit du nouvel hybride rechargeable Audi A5. Officiellement appelé l’e-hybride A5, il se réchauffe sur les talons de son petit frère, l’A3 PHEV, qui a fait ses débuts l’année dernière comme l’un des PHEV les plus anciens d’Europe. L’e-hybride de l’Audi A5 ne bat aucun enregistrement en ce qui concerne la gamme tout électrique, mais cela pourrait toujours être un excellent choix pour les clients qui ne sont pas sûrs qu’ils peuvent passer à un style de vie tout électrique. En fait, la batterie haute tension de l’A5 est plus grande que la feuille de Nissan d’origine – et si cela ne témoigne pas de la quantité de technologie de la batterie au cours de la dernière décennie, je ne sais pas ce que c’est. Pour rappel, un véhicule hybride rechargeable utilise un moteur à combustion et un moteur électrique qui tire de l’alimentation d’une batterie haute tension. En bref, c’est une configuration assez compliquée qui a l’inconvénient de transporter une batterie lourde lors de la conduite avec du carburant. L’inverse est également vrai, car vous transportez un moteur à combustion lorsque vous conduisez sur une puissance électrique. Tout cela étant dit, si vous pouvez charger la batterie à la maison, un PHEV devient un excellent choix pour ceux qui ne veulent pas accepter des chargeurs rapides DC dans leur vie, pour une raison quelconque. Dans le cas de l’Audi A5 E-hybride, il y a un moteur à essence de 248 chevaux de 2,0 litres sous le capot accouplé à une transmission automatique à sept vitesses. Il y a une berline et une version de wagon, et les deux obtiennent le système de traction intégrale Quattro d’Audi en standard. De plus, il y a un moteur électrique pris en sandwich entre la bosse de combustion et la transmission. Photo de: Audi Le motor électronique développe jusqu’à 140 ch, et selon la version, la sortie du système maximale est soit 295 ch ou 362 ch. Cela signifie que la version la plus puissante de l’A5 PHEV correspond à l’Audi S6 sportive de V6. En plaçant le moteur électrique entre le moteur à gaz et la transmission, cela signifie que les conducteurs peuvent utiliser le système Quattro AWD de l’entreprise et les sept engrenages tout en conduisant sur l’électricité. Le sprint de zéro à 62 miles par heure (0-100 kilomètres par heure) est traité en 5,1 secondes pour la version la plus puissante, tandis que la variante 295 HP a besoin de 5,9 secondes. Les deux peuvent atteindre une vitesse de pointe de 155 mph (250 km / h). Selon la ville, une batterie au lithium-ion de 20,7 kilowattheurs (25,9 kWh) qui permet une gamme tout électrique allant jusqu’à 72 miles (116 kilomètres) dans la ville, selon le cycle WLTP. Dans le cycle combiné WLTP, Audi vante une plage tout électrique allant jusqu’à 68 miles (110 km). En comparaison, la Nissan Leaf d’origine – la première véritable batterie EV – a été produite en masse en masse une batterie de 21 kWh (24 kWh) et pourrait parcourir environ 70 à 80 miles avant d’avoir besoin d’une reprise. Photo de: Audi Chargement de la batterie haute tension du A5 PHEV ne peut être effectuée qu’à partir d’une source CA jusqu’à 11 kW. Il s’agit d’une mise à niveau des PHEV de génération précédente d’Audi qui ne pouvaient accepter que jusqu’à 7,4 kW. À pleine vitesse, la batterie du plug-in A5 peut passer de zéro à 100% d’état de charge en deux heures et demie. Le constructeur automobile allemand a déclaré qu’il avait fait de grands efforts pour optimiser la façon dont sa nouvelle configuration hybride fonctionne dans le monde réel. Comparé à l’ancien hybride rechargeable A6, le nouveau A5 PHEV essaiera de conduire autant que possible sur l’énergie électrique. La quantité de puissance qui peut être récupérée pendant la décélération est également en hausse par rapport à l’itération précédente (88 kW) et il existe plusieurs options de régénération de frein. Il existe un mode automatique qui ajuste dynamiquement le niveau de régénie à l’aide de données de navigation et d’informations à partir du système de reconnaissance des panneaux de signalisation, mais le pilote peut également définir le niveau manuellement via les pagaies à l’arrière du volant, comme dans certains véhicules électriques. Trois niveaux de récupération peuvent être sélectionnés et il y a également un niveau zéro qui signifie que la voiture se déroulera lorsque l’accélérateur sera en place. 24 AUDI L’hybride AUDI A5 peut être entraîné en mode EV complet ou hybride. Via le système d’infodivertissement, le conducteur peut également choisir de maintenir la charge de la batterie à un certain niveau ou de le charger à l’aide du moteur à gaz pendant la conduite. Dans le cas de ce dernier, l’e-moteur est utilisé comme générateur uniquement à des vitesses supérieures à 40 mph (65 km / h). En mode EV complet, la vitesse maximale est limitée à 87 mph (140 km / h). Selon les chiffres de l’efficacité du WLTP, le nouvel e-hybride de l’Audi A5 ira entre 117 et 87 miles par gallon (2,0 – 2,7 litres / 100 kilomètres) avec une batterie complète. Pendant ce temps, la consommation d’énergie électrique combinée pondérée se situe entre 4,1 et 3,9 miles / kWh (14,9 – 15,9 kWh / 100 km). Avec une batterie vide, l’économie de carburant prend un coup entre 37 et 31 mpg (6,3 – 7,4 l / 100 km). L’hybride EDI A5 est livré standard avec un compresseur de climatisation électrique et un radiateur résistif (PTC). Cela signifie que la cabine peut être préconditionnée avant de partir, tout comme dans un EV. Facultativement, le système de climatisation auxiliaire Comfort peut également allumer des caractéristiques telles que le chauffage des sièges, la ventilation des sièges, le chauffage du volant et le chauffage du panneau de verre. Un système automatique de climatisation automatique à trois zones est standard. L’hybride EDI A5 Sedan commence à 67 300 $ (62 500 €), tandis que l’avant-wagon passe à 69 000 $ (64 150 €). Les versions plus puissantes commencent à partir de 76 300 $ (70 900 €) et 78 000 $ (72 550 €), respectivement. Les ordres des livres s’ouvrent aujourd’hui en Europe, les livraisons qui devraient commencer le mois prochain. Il n’y a pas de mot sur la disponibilité de l’A5 PHEV aux États-Unis, mais la version berline pourrait faire son chemin ici, voyant comment le modèle de génération précédente est toujours en vente aux États-Unis. Quant à l’avant-wagon, nous ne retiendrions pas notre souffle.