Mon 2024 Audi A4 40 TFSI: Revue de propriété après avoir conduit pour 3 700 km

J’avais envie d’une berline depuis que mon bil a obtenu la Slave en 2022. Après plusieurs essais sur une semaine, A4 a été finalisé. L’expérience d’achat était de beurre lisse

Bhpian mach_1590 Récemment partagé avec d’autres passionnés: My2024 Audi A4 40 TFSI
Variante – Premium Plus
Couleur – Navarra Bleu avec des intérieurs bruns okapi
Acheté en novembre 2024
Total entraîné jusqu’à la date – 3700 kms
Kilométrage global – 14,8 kmpl
Carburant – 95 rhum
Concessionnaire – Audi Delhi SudPourquoi Audi A4?J’avais envie d’une berline depuis que mon bil a obtenu la Slavia en 2022. Après avoir conduit le SUV et le C-SUV des dernières années, conduire une berline se sentait différente. Bon différent. J’ai apprécié la conduite de la Slave au cours de divers voyages et j’ai décidé d’obtenir une berline glacée dans un avenir proche. Filtre un budget de 20L, a aimé le Virtus pour ses looks extérieurs et la verna pour les intérieurs et le raffinement. Mais il y avait un grand compromis pour moi avec la qualité intérieure de Virtus et des looks extérieurs de la Verna. Les plans d’achat de la berline ont été interrompus car il n’y a littéralement pas de segment D ou de berline roupie de 30 lac et de mettre 60 à 70 L sur les berlines premium d’entrée de gamme était une mauvaise décision. J’aurais pris ma décision de toute façon si le 330i ordinaire était toujours disponible. De plus, j’ai aimé l’A4 depuis mes jours d’adolescence, car nous les voyions fréquemment dans les années 2010 autour de notre campus. Avance rapide jusqu’en octobre 2024, lisez sur Team-BHP sur de bonnes remises sur BMW et Audi et a rendu visite à la fois. L’expérience d’achat était de beurre lisse. Essentiellement, je voulais remplacer mon Ecosport par la nouvelle berline, mais j’ai conservé mon Ecosport et l’utiliser pour les courses.
Impression initiale pour les gardiens de clôture.
Moteur2.0 TFSI avec « juste » 201HP et 320 NM de couple n’est peut-être pas le plus puissant du segment, mais il se fait un argument fort. Le moteur est monté longitudinalement. NVH est de manière fantastique. J’obtiens constamment plus de 18 kmpl sur mes longues trajets. 12 + kmpl à l’intérieur de la ville. Traitable, reprend proprement des régimes bas sans drame. L’accélération est linéaire. Ne se sent pas stressé dans toute la gamme Rev. Cela semble bien lorsque les régimes volent.Boîte de vitesseL’embrayage humide DQ-381 à 7 vitesses est une unité bien calibrée. Complimente très bien le moteur en masquant le décalage turbo. Les entraînements de la ville à basse vitesse sont brillants grâce à cela. Meilleur cadre pour l’utilisation urbaine. Passe au cinquième à 45 km / h. 100 arrive à 1,5k en 7e. La conception du levier de vitesse « style avion » est chic. Les changements sont électroniques. Laisse tomber deux engrenages lorsqu’il est pressé pour ce dépassement rapide! Les revers et les rétrogradations sont lisses et ne sont pas du tout ressentis. Les décalages de paddle sont disponibles pour le mode manuel. Pour nos conditions de circulation et de route, j’utilise rarement des palettes de changement de vitesse. Mais bon d’avoir néanmoins.Suspension et pneusAudi a fait de la magie avec la configuration de la suspension sur A4. Il s’agit d’une configuration indépendante à cinq liens. La peluche à basse vitesses, même sur « sans routes ». Rides presque à plat à des vitesses élevées. À basse vitesse, il peut sembler que cette voiture est très douce, mais ce n’est pas le cas. Dans l’ensemble, cela en fait une conduite extrêmement confortable à l’avant et à l’arrière. Pour une conduite enthousiaste, la suspension résiste bien aux coins, et la voiture tient la ligne, avec un soupçon de roulis. Cependant, il est évident que la suspension est réglée pour le « confort ». La balade est très étouffée à des vitesses de la ville, j’ai commencé à apprécier le silence à l’intérieur de la cabine en éteignant la musique.Audi A4 est livré avec des roues de 17 pouces chaussées avec des pneus de Hankook Ventus de 225/50 de l’usine. Je suppose que ce sont des pneus à composé doux et sujets aux perforations. L’arrière à droite a développé 1 perforation avant même de frapper 1k sur ODO. Il y a un bruit de pneu minimal jusqu’à 80 km / h. La poignée est bonne sur la surface sèche, mais pour les tester sur Wet. Il n’y a pas de pneu de rechange! Déteste cette tendance. Bien que j’ai utilisé la pièce de rechange une seule fois au cours des 17 dernières années, grâce aux pneus sans tube, mais une ponction majeure de la paroi latérale peut en laisser une échouée au milieu de nulle part.
PilotageSe sentir bien à tenir. Pas la meilleure direction. Il pèse bien avec la vitesse mais se sent artificiel. Pas très engageant, surtout parce que la voiture est FWD et avant. Mes deux Ford en particulier Endeavour ont des commentaires de direction fantastiques.Phares et feux arrière -Les LED de projection à l’avant avec des lumières toutes les temps (lampes dans les virages). Éclairage fantastique sur la surface sec, les lampes dans les virages peuvent être allumées avec un bouton et ils restent éclairés. En outre, peut également déclencher de la direction.Écran tactile et FATCÉcran High Resolutions 10.1 « avec Android Auto et Apple CarPlay – Tous les deux. L’écran est réactif avec des commentaires haptiques. Android Auto et Apple Carplay fonctionnent bien avec des graphiques de haute qualité. FATC est une unité de 3 zones avec des boutons physiques. satisfaisant.Espace intérieur, sièges et botteLes intérieurs sont une affaire européenne typique, de haute qualité avec un ajustement et une finition exceptionnels. Pour une voiture de près de 4,8 m de long, l’espace intérieur n’est pas grand-chose à écrire à la maison, un six pieds assis derrière un autre pied de six ans rendra les choses très serrées. Il s’agit essentiellement d’un 4 places en raison d’une bosse centrale massive. La teinte brun okapi ne la rend pas spacieuse non plus. La boîte à gants est petite et n’est pas refroidie. Les sièges électriques réglables à 12 voies, la plage de réglage du support lombaire sont assez bons. Le composé du siège est difficile, mais je développe une douleur dans ma cuisse droite après quelques heures de conduite continue, ce qui est nouveau pour moi. Type d’organe A-Pédal aurait pu améliorer les choses. C’est une « berline » à faible baisse et je ne suis peut-être pas encore utilisée dans la position des sièges. Cela étant dit, la vue du siège conducteur est assez bonne. Le capot est visible. Les sièges sont fixés avec 40-20-40. L’angle d’inclinaison aurait pu être légèrement meilleur. Le support de la cuisse est adéquat pour les adultes de moins de 5’10 « . Peut accéder au coffre depuis les sièges arrière. Il existe un mécanisme de verrouillage des clés pour les sièges arrière que je trouve un peu bizarre.480L d’espace de démarrage. Il s’agit d’un tronc de taille médiocre qui abrite des éléments de réparation, un gardien de pertinence et une veste de sécurité. Le subwoofer monté sur le plateau de colis peut réduire la praticité.SécuritéLa voiture est classée 5 étoiles par Euro NCAP et vient 8 airbags, ESC, TC, ceintures de sécurité à 3 points, isofix et verrouillage automatique.Peu de remarques remarquablesLes quatre fenêtres sont une retouche. Le toit ouvrant est de taille décemment. Je ne suis pas un fan de toit ouvrants de toute façon. Le système musical « Audi » de 10 parole a des basses serrées, peut ne pas le couper pour les audiophiles, mais il suffira pour la majorité. Fonctionne bien pour moi. À égalité avec le système à 10 haut-parleurs d’Endeavour. Les alarmes de vitesse sont très irritantes et montent l’écran multimédia pendant quelques secondes. une déception. Mon 12 lac Ecosport a le actif avec une entrée sans clé passive. Je crois que l’entrée passive sans clé devrait être standard sur une voiture premium. Je l’éteint toujours. Auto-Hold est Dieu envoyé.MID a une disposition soignée et est très facile à lire. Les cadrans analogiques sont un régal à regarder. Prévoyez de les changer après 5 ans. Je veux garder les choses aussi en stock que possible pendant la période de garantie. Maintenant, je le prends partout. Mon premier choix était BMW 330i (abandonné), pas le LWB, car j’ai déjà un grand SUV, Audi A4 est apparu comme le prochain Option Premium mais compact. Sûrement amélioré. Je ne suis pas fan du cockpit virtuel. Moins d’écrans, mieux c’est. Oui, les berlines de roupies 20L ont plus de cloches et de sifflets que la garantie étendue A4.Got (5 ans), l’accessoire de lampe à puces du logo Audi (4 n °), le réservoir complet 97 carburant d’octane un sapling et un gâteau comme complémentaire.Déclaration de clôtureA eu plusieurs essais sur diverses conditions routières avant de finaliser l’accord. Le concessionnaire n’était pas arrogant à tout moment, a eu une expérience premium tout au long. Je faisais partie de la PDI et le technicien a expliqué le processus PDI en détail, rien de plaintes là-bas. Le facteur VFM était difficile à battre les réductions de publication.