Mountain Wheels: le SQ8 boosté d’Audi prend la conduite de SUV à un nouveau niveau
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Moins une variante encore plus puissante, l’Audi SQ8 cochera toutes les cases pour les conducteurs à la recherche d’un transport familial bruyant et ultra capable.
Andy Stonehouse / Courtelleté Photo Il y a une raison, même dans les univers comiques et cinématographiques, qu’il n’y avait qu’un seul Batman – même s’il se trouvait à la fois joué par George Clooney et Val Kilmer. Seul Batman peut rouler dans la Batmobile, en règle de base. S’il y avait plusieurs Batmen et Batmobiles, vous vous retrouveriez avec une situation comme ma maison de front, qui est à côté d’un lycée où plusieurs parents aimants ont offert à leurs adolescents enfants Dodge Hellcats. C’est beaucoup trop de Batmobiles pour la police locale. J’ai réalisé que cela aide à expliquer la rareté utile de ce qui pourrait être le véhicule le plus rigide et le plus imposant que j’ai conduit depuis des années, l’insaisissable Audi SQ8. Construit à partir de la plate-forme de SUV Q8 de type coupé et mécaniquement liée au SUV Lamborghini Urus, c’est une expression de 500 chevaux de 568 lb de la gamme de performances d’Audi qui se déplace avec la vitesse et la furtivité du chevalier noir. Presque littéralement, en fait: mon véhicule d’essai était stationné sur des roues de 23 pouces et à 500 $ de pneus de course de sport continental de taille 285/35 de taille. Mon SQ8 était plus noir que le noir avec des garnitures sombres et une large calandre noire conçue pour inhaler autant d’oxygène que possible. Mais ils étaient tous les outils idéaux pour optimiser ce véhicule très cher et son V8 à double turbocompresseur de 4,0 litres absolument grondant sur un très, très long trajet dimanche de Denver à Walden et dos. J’ai pris un itinéraire dans le sens antihoraire qui comprenait le Poudre Canyon, le Cameron Pass et le Colorado 125 à travers Willow Creek Pass, en semi-civilisation. Les observateurs passionnés peuvent noter le manque total de personnes, de voitures ou de villes dans la moitié médiane de cette conduite, qui est probablement une situation que Bruce Wayne apprécierait. Alors que le prix de base du SQ8 est de 98 000 $, le mien avait 32 000 $ d’extras, dont 3 700 $ en cuir tout surface et une tête d’affiche en daim, un système de son 3D avancé de 4900 $ et le système de sport Sport très important. Cela comprenait la stabilisation active du rouleau, un différentiel arrière à réglage sportif et des étriers de frein rouge pour les freins de 15,8 pouces à l’avant et les 13,8 pouces à l’arrière. Si tous semblent un nombre assez élevé, soyez assuré que l’argent et le freinage surdimensionné aident le SUV de près de 6 000 livres et deux rangées à coincer, à accélérer, à diriger et à s’arrêter comme un véhicule environ la moitié de sa masse – ce qui est en effet très semblable à Batmobile. Un système de suspension aérienne et une direction intégrale ajoutent également à l’effet cumulatif, le seul problème mineur étant la largeur de 79 pouces de SQ8. Attention à ces tronçons très étroits, extrêmement droits et étrangement dépeuplés. Contrairement, disons, une variation Mercedes-AMG 63 de leurs VUS plus grands, ou le flash trop futuriste de versions M de la nouvelle BMW X5, l’Audi SQ8 semble relativement subtile dans la conception, et bien que rigide à un point de coussins allemands. Comme la compétition, Full Throttle fait des bruits comme une scène de «Bullitt». Tout le temps. Les sièges sont certainement bien renforcés, mais ce n’était pas une corvée douloureuse comme les trucs AMG ont tendance à l’être, ce qui signifie qu’une excursion de six heures n’était pas une tâche impossible, les sièges arrière sont également amples, avec des sièges de siège et des garnitures rouges et des garnitures rouges et des tas de garnitures rouges et rouges qui sont entièrement activées par la puissance. Le toit de style coupé est un peu bas à l’arrière, mais offre toujours 30 pieds cubes de rangement derrière les sièges. Toute la cabine est très élégante, bien sûr, et à l’avant, le mélange d’écrans noirs brillants, de bords en aluminium et de garniture en fibre de carbone est fantastique, même s’il y a très peu de place désignée ici pour vos affaires. Les commandes de navigation à double empilement et de CVC nécessitent une sorte de coup de pouce haptique pour fonctionner, et le levier de vitesses rectangulaire doit vraiment être utilisé une deuxième fois sur chaque sortie pour engager le mode dynamique de la voiture – ce qui dynamise l’automatique à huit vitesses et semble libérer encore plus de puissance. Ce qui est très drôle, c’est qu’en dépit de la conduite autobahn et de la nouvelle joie de se faire aspirer dans le peloton automobile allemand à grande vitesse qui est un dimanche après-midi sur la I-70 dans Golden, cette moyenne de SQ8 encore fraisée était en moyenne de 20 mpg, ce qui est trois plus élevé que sa moyenne de ville / autoroute publiée. Bien que j’étais entièrement satisfait du punch et de la rareté de cette balade, votre propre univers comique pourrait trouver tout un peu de piéton, alors considérez les options un peu plus laides, en commençant par la puissance de 138 000 $ RS, qui est heurtée à 631 chevaux assistés hybrides, ou un URUS à part entière. La chronique d’Andy Stonehouse «Mountain Wheels» publie le samedi dans le Summit Daily News. Stonehouse travaille comme éditeur et écrivain au Colorado depuis 1998, en se concentrant sur la couverture automobile depuis 2004. Il vit à Golden. Contactez-le à [email protected].
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