Opinion: la nouvelle Audi R8 pourrait être encore meilleure que l’original

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Mais ça l’a fait. La manipulation du moteur moyen mélangé R8 avec un système à quatre roues motrices biaisé et votre choix de groupes motopropulseurs V8 ou V10. Les sceptiques avaient raison, l’Audi n’était pas aussi bonne qu’une Porsche 911 – c’était mieux. Avec sa conception de cabine, le R8 ressemblait à une véritable supercar et même des modèles de base ont offert des performances pour faire une Porsche à prix à prix, sauvegardé par une bande sonore qui a laissé un plage à plats d’entrée de gamme semblant un peu trop ordinaire. Mais le coup de maître d’Audi était un système à quatre roues motrices qui a permis au R8 se comporter comme un trait arrière à traction vers l’arrière jusqu’à ce que les roues arrière perdent l’adhésion lorsqu’elle a envoyé de la puissance à l’avant, traînant la voiture sur sa glissière. Audi avait exploité le même mélange qui rend le 911 génial. Le R8 était une supercar de bonne foi, mais elle était aussi utilisable que toutes les autres voitures de l’entreprise, avec un intérieur de commerce de marque, une fiabilité dominante qui rendait les supercars à main et les coûts de fonctionnement relativement abordables. Donc, cela m’a apporté une grande joie d’apprendre que la conception d’un modèle de troisième génération est déjà bien en cours, basée (vaguement) sur le style du concept PB18 E-tron. Comme le R8 d’origine, qui a partagé bon nombre de ses parties avec le Gallardo, et la voiture Gen-2 basée sur le Huracán, le nouveau R8 prend ses fondements de la dernière supercar junior de l’italien, le Temerario. En conséquence, le nouveau R8 sera un V8 à double turbocompresseur plug-in qui, basé sur la Lamborghini, fournira environ 800ps (588 kW) à 9 000 tr / min qui hurlent sur son chemin vers une ligne rouge de 10 000 tr / min), avec un coup de couple maximum 729NM (538 lb ft) disponible à partir de 4,000rpm. Au lieu d’une efficacité d’économie de carburant, le système hybride existe pour extraire plus de performances. Le R8 comportera trois moteurs électriques – un dans la boîte de vitesses et un sur chacune des roues avant – pour masquer Turbo Lag et rendre le nouveau R8 très conducteur. La vectorisation de couple facilite l’initiation et maintiendra la voiture dans une diapositive, tout en se sentant totalement naturelle. Cela semble parfait pour la supercar la plus accessible de la planète. La sortie totale du système devrait augmenter plus de 900 ps (662 kW) pour une vitesse de pointe de plus de 210 mph et 0-62 mph en bien de moins de 3 secondes. Le nouveau R8 aura également une gamme électrique pure de plus de 5 miles entre les charges. DownForce sera une autre cible pour le nouveau R8. Attendez-vous à ce qu’il ait un diffuseur fonctionnel et un canal S qui augmente la force d’appui sur l’essieu avant, tous deux figurent sur le Temerario, qui possède 118% de plus que l’ancien Huracán Evo. Avec près du double de la puissance de la vectorisation de couple d’origine du nouveau groupe motopropulseur électrifié et de l’approvisionnement fonctionnel, ce nouveau modèle pourrait avoir encore plus d’impact que le R8 d’origine. Maintenant, ce serait une voiture à savourer. Road News Audi R8 Opinion

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