Pas tout à fait un classique: Audi TT

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Donc, quand vous avez vu l’Audi TT Concept Coupé 1995 pour la toute première fois, pensiez-vous « wow, c’est très Bauhaus »? Ou pensiez-vous plusieurs autres choses comme: « Cela a l’air bizarre, mais incroyable. » Ou, «j’en veux un». Ou peut-être, « De l’arrière, la forme de son toit ne ressemble-t-elle pas un peu à un casque de soldat nazi de la Seconde Guerre mondiale? » Une pensée que vous pourriez ne pas prononcer à haute voix en ces temps politiquement corrects, bien qu’il soit assez difficile de ne pas le penser. Il était encore plus difficile d’éviter de penser – beaucoup – que nous voulions qu’Audi fasse cette voiture, un référence visuel par inadvertance ou non. Peu importe Bauhaus – «s’asseoir à l’extérieur de ma maison» était le nombre d’entre nous avec nostalgie cette voiture en 1998, lorsque la chose terminée est arrivée. Brave était certainement un mot pour décrire ce concept Audi TT 1995, car il n’y avait tout simplement pas d’autre voiture comme ça. Brave s’est avéré être approprié au monde du coupé TT d’une autre manière moins souhaitable, cette caractéristique une exigence si vous prévoyiez de conduire TT à des vitesses de 110 mph ou plus. Si un changement soudain de voie était nécessaire – très probablement sur une autobahn allemande – le TT pourrait devenir alarmant incertain, la rupture arrière destinée à la rendre divertissante sur la limite pour rattraper plusieurs conducteurs, quelques mortellement. Mais nous prenons de l’avance sur nous-mêmes ici. Audi avait besoin de trois ans pour convertir l’enthousiasme frénétique pour le concept en article fini. De manière impressionnante, les changements entre le concept et le modèle de production étaient remarquablement rares. Le plus évident a été l’ajout d’une paire de petites fenêtres latérales supplémentaires laissées dans le toit en forme de casque du TT juste à l’arrière des portes, ce qui facilite la voir, évidemment, et faire en sorte que le plafonnement de la cabine ressemble un peu moins à un objet obsolète de casque militaire protecteur. Enterré profondément en dessous de cette ligne de toit saisissante pose la raison pour laquelle il était possible pour Audi de faire le TT. Cette raison était appelée PQ34, ce qui est le nom de code de la plate-forme qui était le bloc de construction d’un grand nombre de véhicules de groupe Volkswagen au tournant du siècle. Cet ensemble de matériel étendu a couru à bien plus que le pan et la cloison du sol que nous comprenions généralement une plate-forme pour signifier, et incluons les systèmes de suspension, les groupes motopropulseurs, les systèmes de chauffage et de ventilation, les cadres de siège et l’architecture électrique. VW Boss Ferdinand Piech était le principal moteur de cette énorme stratégie de partage de composants, qui a non seulement rendu les modèles à volume relativement faible viable, mais a également permis aux économies de consacrer à la mise à niveau de la qualité de modèles vitaux comme le Golf Volkswagen, le MK4 contemporain riche avec des structures de confection douce, les finitions caoutchouillées et – oui! – Poignées de saisie de l’action amortie.

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