Pente glissante: à travers l’Autriche dans l’Audi A6 e-tron

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L’équipe de ski britannique avait besoin d’un trajet vers Kitzbühel … nous avions juste la voiture pour le jobitzbühel. Soulève. Il fredonne et vibre, scintille de vie et d’énergie d’une manière qui s’explique entièrement par les 100 000 personnes qui se sont entassées dans cette petite ville tyrolienne médiévale (8300 habitants habituels). La respiration grosée couvre dans l’air réfrigéré alors que la foule applaudie et chante, les cloches de vache se balancent frénétiquement, les fléas Europop, les tas de bière, les fusées et les drapeaux agitent de manière irrégulière et le bratwurst est consommé. Il s’agit du Hahnenkammrennen, du week-end le plus célèbre du calendaire alpine, du bijou de la couronne de ski de ski et de toute l’excuse nécessaire pour une part de la Niwel in Autria’s Ski Racing Crown, et toute l’excuse nécessaire pour une part de la part de la racine de ski d’Autria. L’achat et l’instabilité n’ont rien à voir avec la neige et la glace sous le pied. Pour beaucoup ici, la course de ski est entièrement accessoire, mais pas pour moi. Il approche rapidement à 18 heures samedi soir, j’ai des skieurs de slalom britanniques Laurie Taylor et Billy Major dans la voiture et nous sommes coincés dans la circulation. C’est mauvais. Ils doivent être au tirage au sort qui trie l’ordre de début pour la course de demain, j’ai la bonne passe qui nous soutient devant la police, mais ne coupe aucune glace avec la foule. Nous procédons à un rythme d’achat. Si j’avais un moteur, je le ferais. Je veux dire que ce n’est pas un SUV. Comme c’est rafraîchissant. C’est l’Audi la plus aérodynamique qu’il ait jamais été, plus glissante dans les airs qu’un ski glissant sur la neige. Et aucune émission signifie que nous ne faisons pas fondre la neige – un sujet chaud littéral dans ces parties. Alors, comment le mettre à l’épreuve? Photographie: Rowan HorncastlesImple: Donnez-lui le scénario le plus difficile qu’une voiture électrique pratiquement à l’esprit sera jamais confrontée. Remplissez-le de kit (mauvais pour la gamme). Collez des trucs sur le toit (mauvais pour la gamme). Conduisez-le à travers l’Allemagne à Autobahn Pace (Bad for Range). Allez dans un endroit très froid (mauvais pour la gamme). J’étais satisfait de tout cela, à part les trucs collants sur le toit. J’ai imaginé les regards sur les visages des aérodynamiciens d’Audi, ruinant des heures incalculables de travail en soufflerie, et j’ai tout poussé à l’intérieur pour le voyage. La recherche suggère que j’ai augmenté la gamme (et réduit le coût) d’environ 10 à 15% en conséquence. Et tu sais quoi? Pour un long voyage à grande vitesse, l’Audi est la voiture électrique la plus efficace que j’ai conduite. Dans des conditions similaires, les VUS électriques que j’ai testés ont eu du mal à faire beaucoup plus de 2,0 miles par kWh, mais au cours de 1 789 miles trans européens trans, l’A6 a fait 2,7 MpkWh. Mais au lieu d’un facteur de traînée de 0,24, il est de 0,30cd, et c’est pour une forme qui a déjà une zone frontale de 10% plus grande. Sa portée officielle est de 361 miles, contre 402 pour l’avant. Ce qui ne fait pas bien sûr si vous allez à 100 mph à travers l’Allemagne et qu’il est inférieur à zéro à l’extérieur. Je suis content de 240 miles. La charge est méchamment rapide grâce à l’architecture 800 V, les miroirs de la caméra restent propres, et parce qu’il a été développé autour de ces pièces, il est silencieux dans les airs et roule bien mieux ici qu’au Royaume-Uni, où il semblait un peu grumelet et bourdonné sur des surfaces en béton comme quelqu’un soufflait doucement un kazoo à l’oreille. Mais je mets bien avec. Oui, la palette de couleurs est lamentable et les côtés profonds qui cachent la batterie le font paraître plus lourd de flanc qu’un domaine souple, mais la vie à bord est bonne. La conception de la cabine offre un espace et une forme tout en trouvant de la place pour cinq écrans à travers le tableau de bord, l’affichage de la tête de réalité augmentée fonctionne bien, il n’est pas trop complexe ou distrayant pour fonctionner, il y a un toit panoramique amusant avec une transparence commutable et il est tout aussi grand à l’intérieur qu’un SUV et des poignées mieux. Assis plus bas, vous êtes moins exposé à la turbulence de suspension, au contrôle du corps et au maigre est plus restreint, il n’a pas à travailler dur pour garder le contrôle de lui-même, donc il glisse facilement, rétrécissant la distance, étant sans effort. Juste une chose. Ce n’est pas Quattro. Halètement, etc. Il s’agit d’un domaine Audi RWD. Non pas pour les raisons de la BMW, mais pour l’efficacité du moteur unique. Vous pouvez avoir Quattro pour la tranquillité d’esprit à basse température, mais les pneus d’hiver font mieux le travail et ne coûtent pas 5100 £ supplémentaires. Ironique de la définition: un passe-temps imprégné de richesse et d’exclusivité, dont Pinnacle frappe six personnes et se propage dans des fourgonnettes empruntées et les envoie autour des alnes comme des roadies de groupe de rock. C’est la course de ski. Il n’y a pas de glamour et peu d’argent. L’équipe de ski alpine de l’équipe GB est composée de trois coureurs (dont Dave Ryding, le coureur de ski le plus réussi du Royaume-Uni) et trois entraîneurs – qui servent également de physios, inspecteurs de cours, pilotes, managers et techniciens de ski. Tous les ex-racers. La passion a beaucoup à voir avec les raisons pour lesquelles tout le monde est impliqué. À quelques kilomètres de la vallée, un avion aérobaticale Red Bull à basse volant signale le début de la descente des hommes, mais je suis dans un sous-sol de l’hôtel avec Tom ‘TJ’ Baldwin et l’entraîneur-chef Alain Baxter, préparant des skis pour la slalom de demain. C’est fascinant. À son ski le plus basique, un ski à feuilles est conçu pour fléchir sous pression sur le chemin dans les coins, puis libérer son énergie à la sortie. Il est plus large à la pointe et à la queue pour qu’il se courbe dans un rayon lorsqu’il est incliné sur son bord. Comme un coureur GT3, bien que cosmétiquement similaire aux modèles que vous ou moi pourrions acheter, la construction est entièrement différente. Je prends une paire de skis de course de Laurie Taylor. Ils sont denses et lourds. Les véhicules électriques du monde du ski. Nécessaire pour la stabilité et la force de torsion, apparemment. Intelligemment conçue, glissante et efficace, l’espoir pour nous est qu’il pourrait lancer une voiture de revivale de voitures immobilières est tout – il s’apparente à la mise en place d’une voiture de course. Bien qu’un ski ne dépense qu’environ trois pour cent d’une course sur sa base pendant un slalom, l’utilisation de la bonne cire pour minimiser le frottement est essentielle. Mais ce sont les bords métalliques dans lesquels l’attention va vraiment. La netteté et le réglage sont tout lorsque les cours sont injectés avec de l’eau pour former de la glace de feuille: «Nous les affaiblissons à 88 °», commente TJ alors que les étincelles volent de son broyeur de bord de 3 000 £, «puis les terminez avec un fichier à main. J’utilise un morceau sensible de ma main pour vérifier la netteté.» Les cicatrices tapissent le bord extérieur de son petit doigt. «Les garçons sont si sensibles, un nick microscopique dans le bord et ils le diront parce que cela changera l’adhérence. La confiance est vitale – ils doivent faire confiance à l’avantage à partir du moment où ils sortont de la porte de départ.» Je finis par faire du gazon Billy et Laurie hors de l’A6 pour les faire tirer sur le Bib Time – qui tire en lui-même une foule. Les conditions du lendemain ne sont pas exactement … neigeuses. Il bat avec la pluie. J’entends les gens marmonner et plaisanter sur le réchauffement climatique alors que les slalomistes se déchaînent, mais même une averse ne peut pas faire dérailler l’atmosphère du parti. Ryding et Taylor finissent le 16e rang. Pour une équipe avec si peu de ressources, c’est un résultat raisonnable, mais il y a trois ans, Ryding a gagné carrément ici, le premier Britannique à avoir remporté une course de Coupe du monde de ski.Le A6 E-tron glisse silencieusement autour de Kitzbühel, portant des skis et des skieurs qui semblent être un partenaire d’émission de manière croissante pour un sport dont l’existence même est dépendante d’un produit naturel qui semble être en plus éteint. Intelligemment conçu, glissé et efficace, l’espoir pour nous est qu’il pourrait lancer un renouveau de la voiture immobilière. Longue tir? Oui, mais un Britannique a été un Britannique remportant une course de ski.

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