Quelle est la technologie hybride MHEV Plus offerte par Audi dans ses nouveaux A5 et Q5 et comment fonctionne-t-il?
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La nouvelle technologie hybride MHEV plus d’Audi permet à certaines versions des nouveaux A5 et Q5 de réduire la consommation et les émissions de carburant, d’améliorer les performances et de conduire le confort et d’avoir l’étiquette ECO DGT. Il y a quelques années, Audi était l’un des fabricants qui investissait le plus dans la technologie Hybridation légère MHEVLa marque Four Rings a commencé à offrir cette technologie en 2017, à la fois dans les moteurs TDI et TFSIpratiquement dans toute sa gamme de modèles avec des moteurs à combustion. Deux systèmes MHEV ont même été développés, un plus simple pour les moteurs à 4 cylindres, basé sur le système électrique traditionnel de 12 volts; et un autre pour les moteurs à six et huit cylindres, dans ce cas avec 48 volts. C’est ainsi que le système MHEV conventionnel fonctionne essentiellement, ce système hybride doux, qui a également été utilisé par de nombreux autres fabricants et qu’Audi continue d’utiliser dans de nombreux modèles dans sa gamme actuelle, fonctionne comme suit. UN alternateur de démarragequi s’appelle BAS par son acronyme en anglais, est connecté au vilebrequin du moteur au moyen d’une ceinture. Cet alternateur, qui est également refroidi par eau, peut fournir un couple supplémentaire pour soutenir le moteur à combustion – dans le cas d’Audi jusqu’à environ 60 nm avec le système de 48 volts – ou récupérer de l’énergie pendant les phases de décélération et de freinage – jusqu’à 12 kW – qui est stocké dans la batterie du système. Grâce au MHEV, le véhicule peut progresser dans certaines phases dans mode de route Le moteur s’est éteint, avec les économies consécutives de la consommation de carburant. Dans les modèles Audi avec ce système de première génération, cela se fait pendant un maximum de 40 secondes lorsque le conducteur soulève son pied de l’accélérateur à une vitesse comprise entre 55 et 160 km / h. Le système permet à tous les consommables électriques de continuer à travailler même avec le moteur éteint, en utilisant l’énergie stockée dans la batterie. Pour cette même raison, un autre avantage du MHEV est que **Vous pouvez activer le démarrage et éteindre le moteur avant que la voiture ne soit complètement arrêtée.**Dans ce cas, Audi le fait à environ 22 km / h. Le BAS fonctionne non seulement comme un alternateur, mais mais Il est également responsable du redémarrage du moteur après une phase de route ou un arrêt.. Et il le fait plus en douceur que le système de démarrage de type pignon conventionnel, qui est toujours en place, mais uniquement pour le démarrage initial, lorsque l’huile moteur est froide et qu’un couple de démarrage plus élevé est requis. De plus, lors de l’accélération difficile, le BAS fournit également une poussée supplémentaire au moteur de combustion, ce qui améliore l’expérience utilisateur. Cependant, Avec le MHEV conventionnel, ce moteur électrique qui agit comme un alternateur ne peut jamais déplacer les roues seuls; c’est-à-dire que la voiture ne se déplace jamais en mode électrique. . Dans le cas d’Audi, la technologie MHEV fonctionne de la même manière avec 12 et 48 volts, avec la différence que les phases de côte, la puissance de sortie et les économies de carburant sont quelque peu réduites dans le système de 12 volts. Le MHEV plus de l’Audi A5 et du Q5: presque comme un «vrai» hybride maintenant, Audi a évolué le système MHEV et, pour les nouveaux moteurs basés sur le soi-disant Plate-forme de combustion premiumqui pour le moment sont les nouveaux Audi A5 y Écouter Q5utilise le soi-disant MHEV Plus, qui fournit un degré d’électrification plus élevé, mais sans utiliser de systèmes à haute tension, comme les hybrides conventionnels. À des fins pratiques, La différence la plus importante est qu’avec le MHEV Plus, un petit moteur électrique peut déplacer le véhicule seul. Dans des situations très spécifiques et pendant une très courte période, comme des manœuvres à basse vitesse (parking) ou à maintenir la vitesse du véhicule à l’approche d’une jonction ou d’un rond-point jusqu’à ce que le temps arrive, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant. De plus, il existe d’autres avantages supplémentaires: le couple supplémentaire fourni par le MHEV Plus est plus élevé et disponible plus tôt, ce qui améliore l’accélération et la récupération. Et la capacité de récupérer l’énergie pendant le freinage est également plus grande. On pourrait dire que c’est « presque » comme un « vrai » hybride. Ou du moins, comme ces premiers hybrides Toyota, mais avec un système beaucoup moins complexe et sophistiqué. Par rapport au système MHEV plus simple, Le MHEV plus augmente encore les performances et l’agilité et réduit encore la consommation et les émissions.. J’insiste, ce n’est pas un hybride typique, qui est plus sophistiqué et techniquement complexe; Mais c’est une solution très valable pour de plus en plus de fabricants. En fait, ce qui est maintenant une nouveauté pour Audi est utilisé depuis un certain temps maintenant dans d’autres marques, même dans des modèles populaires. C’est le cas de Stellantis, qui a opté pour une technologie très similaire, et est proposée à partir d’un Opel Corsa Ce qui, soit dit en passant, la marque n’a aucun scrupule à vendre sous le nom hybride, même si ce n’est pas vraiment un. Audi annonce des économies allant jusqu’à 0,4 L / 100 km pour l’A5 avec un moteur TDI de 2,0 kW 150 et jusqu’à 0,7 L / 100 km pour le 3,0 TFSI. Ce sont des chiffres très similaires à ceux obtenus – selon les données officielles – avec les systèmes MHEV les plus simples, bien qu’il soit vrai que le nouveau A5 est une voiture plus grande, mieux équipée et, par conséquent, plus lourde. C’est ainsi que fonctionne le MHEV Plus: un puissant générateur supplémentaire comment le MHEV Plus fonctionne-t-il? En ajoutant un moteur électrique supplémentaire à l’alternateur de démarrage à courroie (BAS), qu’Audi appelle PTG, et qui intègre l’électronique d’alimentation et est installé directement à la sortie de l’arbre de transmission. Dans ce cas, Le PTG peut fournir jusqu’à 18 kW (24 ch) de puissance et génère un couple maximal de 230 nm. et a la capacité de régénérer l’énergie pendant le freinage avec une puissance allant jusqu’à 25 kW. Le PTG pèse environ 21 kg, est refroidi par liquide et est découplé de la transmission par une pochette à des vitesses supérieures à 140 km / h. Dans le cas de l’Audi A5 et du Q5, un Nouveau système de contrôle des freins intégrés Il permet de combiner le freinage de récupération et les freins hydrauliques de manière à ce que le freinage régénératif soit entièrement exploité, sans changements perceptibles pour le conducteur dans la transition entre les deux. Un avantage supplémentaire est que le MHEV Plus permet à la climatisation de fonctionner en continu même lorsque le moteur de combustion est éteint, en nourrissant directement le compresseur de climatisation électrique. Ici, l’alternateur basé sur la courroie est également responsable du démarrage du moteur et de l’alimentation La batterie, qui est de type LFP au lieu de lithium ionet a une capacité de 1,7 kWh. Le logiciel de contrôle sophistiqué est responsable de l’évaluation des performances du véhicule. Pour décider comment le moteur de combustion, le PTG et le BAS doivent interagir, toujours avec l’objectif principal de réaliser la consommation la plus faible possible. Parmi les paramètres pris en compte figurent la position de la pédale d’accélérateur ou le mode sélectionné dans la transmission, modifiant dans chaque cas la vitesse à laquelle le PTG est désengagé, ainsi que l’état de charge (SOC) de la cible de 48 volts batterie. Une chose à noter est qu’Audi n’utilise pas le système MHEV Plus dans tous ses moteurs dans les gammes A5 et Q5. Par exemple, dans l’A5, il est utilisé dans les moteurs TDI de 150 kW et le V6 TFSI du S5, mais pas dans le 2,0 TFSI, qui a cependant cette hybridation dans la gamme Q5. Audi Mhev Plus Technology – Galerie d’images
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