Revue automatique: l’exemplaire Audi Q6 EV et sa conception remarquablement banale | Voitures

\

Vous ne vous asseyez probablement pas la nuit à vous interroger sur la nomenclature d’Audi. En fait, à moins que vous n’en possédiez un, vous n’y pensez peut-être pas du tout. Cela rend le nouveau Q6 2025 Q6 et les nouveaux VUS à deux rangs électriques de SQ6 AUDI, les consommateurs, offrant aux consommateurs du plus petit Q4 et plus grand Q8. Vous n’en confondez pas visuellement l’un avec l’autre, malgré la génétique partagée. Le front présente une forme octogonale texturée où une calandre résiderait sur un SUV Audi conventionnel, un flanqué de lampes phares horizontales étroites, la seule gentille des concepteurs semble capable de dessiner ces jours-ci. À l’arrière, une mince bande de feux arrière prête une identité distincte, similaire à celle des autres produits Audi. Mais la ligne qui fonctionne au sommet des fenêtres latérales revient vers le pilier à l’épreuve de l’arrière, la déconnectant visuellement dans ce qui est très rapidement devenu un cliché de conception parmi beaucoup trop d’autres véhicules. La forme de blocs et de blocs du Q6 est très lourde et sérieuse, mais pas si visuellement intéressante. Là encore, la plupart des VUS ne le sont pas. Pourtant, les concepteurs d’Audi ont généralement livré au-delà des attentes de conception de la plupart des consommateurs et, décevant, le Q6 les rencontre simplement. L’art artisanal effectif sans effort qui était autrefois une marque Audi est curieusement absent.La même est vrai à l’intérieur, où une quantité massive de l’intérieur est donnée aux écrans, placée d’une manière fonctionnelle et sans imagination. Là encore, si Times Square est votre idée du paradis, comme cela semble être pour les concepteurs automobiles allemands, vous adorerez l’intérieur du Q6. Il se compose d’un groupe d’instruments de 11,9 pouces, d’un écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces et d’un écran tactile en option de 10,9 pouces pour le passager avant. Un système audio Bang & Olufsen de 830 watts à 20 speeker achève les procédures, grâce aux haut-parleurs montés en tête, ce qui fait la cabine avec un son surround admirable. Si vous aimez le Q5 alimenté par le gaz, vous adorerez le Q6 électrique de batterie, qui est légèrement plus grand, mais seulement un pouce ou deux ici ou là. Notamment, l’empattement est plus long de trois pouces, ce qui permet une cabine notamment plus spacieuse. Il est taillé de mode allemande généralement solennelle, avec une bonne qualité de matériau, comme vous vous en doutez. L’espace de chargement est assez généreux à 30 pieds cubes, s’étendant à 60 avec les sièges arrière repliés. La puissance provient d’un seul moteur électrique sur l’essieu arrière, offrant une traction arrière, ou une sur chaque essieu fournissant une transmission intégrale Quattro. Opter pour les filets de base Q5, vous 322 chevaux à travers les roues arrière, bon pour un temps de 0 à 60 mph de 6,3 secondes et une portée de 327 miles. Dépensez 2100 $ supplémentaires et vous obtiendrez Quattro, ainsi qu’une puissance beaucoup plus saine de 456 chevaux, 307 miles de portée et une série de 0 à 60 mph de 4,9 secondes. Mais si vous avez un besoin de vitesse, vous voudrez le 72 900 SQ5, avec 509 chevaux, 275 miles de portée et une course de 4,1 secondes de 0 à 60 mph. Le remorquage est évalué à 4 400 livres. C’est comme le freinage du moteur dans une voiture à essence, mais ici, il capture l’énergie générée sous la décélération et la renvoie à la batterie. Si vous en demandez beaucoup, vous toucherez rarement la pédale de frein, permettant une conduite en une pédale. Contrairement à un Q5, le Q6 est aussi silencieux qu’une bibliothèque universitaire samedi soir, ce qui le prêtait plus raffiné que ses frères et sœurs qui se lancent du gaz. Mais comme eux, la balade est incroyablement bien contrôlée, avec les trucs rugueux facilement absorbés sans Muss, Fuss ni Balling. Les mouvements corporels sont perceptibles par leur absence, tandis que la direction linéaire rend toute l’affaire sans effort, un peu comme les autres modèles Audi, mais est-ce astucieux? Non. Il y a une fonctionnalité simple et sans art qui a infecté des Audis, les rendant un peu moins attrayants qu’ils ne l’étaient autrefois. Pour certains, il surmonte d’autres points forts comme la conduite et la manipulation et la gamme. Peut-être. Mais les produits de luxe tels que le Q6 et SQ6 gagnent leur vie en étant plus extravagants que quelque chose de bien plus piéton. Et même si l’expérience de conduite électrique est exemplaire, à la mode Audi typique, elle est déçue par un design remarquablement banal. Obtenez des mises à jour des éditeurs de gmtoday.com envoyés directement dans votre boîte de réception:

S’INSCRIRE

2025 Audi Q5 / SQ5Prix ​​de base: 65 800 $ / 67 900 $ / 72 900 $Moteur: Célibataire ou doubleHoraire: 322 (RWD), 456 (AWD), 509 (SQ5)Range évalué par l’EPA (miles): 327 (RWD), 307 (AWD), 275 (SQ5)Temps de recharge: 21 minutes (10 à 80% de charge rapide); 14 heures (niveau 2)Longueur / largeur / hauteur: 188/76/67 poucesAutorisation de terre: 8,5 poucesCapacité de chargement: 30 à 60 pieds cubesCapacité de remorquage: 4 400 livres-carry printz est un journaliste automobile basé dans le sud de la Floride. Les lecteurs peuvent lui envoyer un e-mail à [email protected].

\