Revue de voiture: Audi A5 est un Express Cushy Executive Express

SINGAPOUR – La marque de voiture allemande Audi a eu un gagnant il y a 16 ans. Son A5 a été positionné comme une version plus souhaitable et haut de gamme du salon A4 qui a été vendu simultanément. Eh bien, l’A5 a été un tel succès qu’Audi en a non seulement lancé un nouveau en 2025, mais a également abandonné l’A4 pour concentrer ses efforts. Le badge A4 est mort, en vie de l’A5. En réalité, la voiture est essentiellement le nouveau A4 sous un autre nom. Appelez cela comme vous aimez, mais la nouvelle voiture est grande. Alors que les générations précédentes de l’A4 et de l’A5 ont toujours été un peu plus grandes que leurs rivales de BMW ou Mercedes-Benz, le nouveau A5 est presque une taille plus grande que ses contemporains. Par rapport à la série BMW 3 et 4, l’Audi a plus de 100 mm de plus, ce qui est significatif. Power allemand: le 2 litre fabrique 204 ch et le fait sans aucune assistance hybride.ST Photo: Ariffin Jamarit a également un moteur plus puissant que les rivaux vendus ici, étant un peu plus de 200 ch, tandis que les autres modèles allemands sont inférieurs à 190 ch. L’édition 1 – la version plus haut de gamme de l’A5 – a un bodykit plus flamboyant, des roues plus grandes, un volant à trois rayons et un système de son plus haut de gamme, entre autres différences, pour 15 000 $ supplémentaires sur le modèle régulier. Les poignées de porte de style cerceau ont été remplacées par celles qui sont en train d’ajuster électriquement. Je manque la conception de fenêtres sans cadre de l’A5 précédent, qui était un signal de conception associé aux grands tours classiques que le modèle utilisait pour référencer, et que l’A4 n’a jamais eu. Il y a toutes sortes d’effets d’éclairage à l’extérieur. Les phares de la journée offrent neuf paramètres de conception, ce qui est excessif à la limite, d’autant plus que peu remarqueront la différence. Mais par rapport à ce que font les autres constructeurs allemands – qui comprend l’illumination de l’emblème (Volkswagen), les lettres individuelles de leurs marques (Porsche) et le cadre de la calandre du radiateur (BMW) – l’approche d’Audi avec l’A5 est plutôt modérée. Lorsqu’il est stationné, une icône en forme de flèche est projetée sur la partie de la route sous le pare-chocs arrière pour indiquer où balancer votre pied pour ouvrir les mains libres. C’est une fonctionnalité utile, en particulier pour ceux qui se retrouvent à glisser et à envoyer des SMS sur des smartphones tout en essayant de charger leur épicerie. Il y a un sentiment de qualité supérieure dans la cabine, qui est notable à un moment où les constructeurs automobiles européens semblent glisser. Facile à utiliser: l’écran numérique a une disposition logique et utilise des icônes très claires pour les fonctionnalités. St Photo: Ariffin Jamarthe Cabin est plus flashy que jamais – littéralement avec plus de LED que de bâtons légers lors d’un concert pop. Au bas du pare-brise se trouve une bande de LED qui commencent à danser lorsque les indicateurs sont activés. Ceci est très utile car les flèches de l’affichage des instruments du conducteur peuvent parfois être obstruées en raison du volant carré. Cela dit, le placement de l’écran tactile ajusté localement pour que l’unité embarquée montre les paiements de péage bloque partiellement les LED de balayage, compromettant la présentation. En parlant de l’unité embarquée, un connecteur lâche était considéré comme la cause d’une respiration sifflante persistante dans la cabine pendant le test de test, a déclaré le porte-parole d’Audi le jour après le retour de la voiture. Un panneau brillant tactile sur la porte du conducteur, près des commutateurs de fenêtre électrique, abrite 14 boutons et un coussin de direction. Ce sont des commandes pour le réglage du siège de mémoire, les rétroviseurs latéraux et le verrou de la porte arrière, entre autres. Il est plus facile à utiliser qu’il n’y paraît, bien qu’il se trompe très facilement. Les commandes tactiles sur les rayons du volant peuvent être un peu trop sensibles. Notamment, Ferrari et Volkswagen remontent à des boutons conventionnels pour leurs commandes de volant. Espérons que Audi puisse le faire aussi. Hot Keys: Le tampon de grande taille de la porte du conducteur abrite divers commandes importantes. ST PHOTO: Ariffin Jamarthe Infodiveral System est intuitif. La configuration du système pour se connecter sans fil à Apple Carplay est un CINCH, et la plupart des fonctions de voiture sont accessibles en deux clics. Les icônes, qui sont conçues proprement et principalement blanches, sont également très lisibles car elles sont placées sur un fond noir. Les graphiques de l’affichage tête haute sont également nets. À 4 892 mm de long, c’est une voiture plus grande qu’auparavant, étant 72 mm plus longue que son prédécesseur immédiat. L’empattement a également augmenté, de 68 mm pour atteindre 2 892 mm. Cela signifie que l’A5 se détachera de certains places de stationnement, mais pas tout à fait quelque chose comme la Classe E Mercedes-Benz (4 949 mm). La voiture est également plus haute que l’ancien A5 par 58 mm. Les dimensions généreuses se traduisent par une cabine plutôt spacieuse, bien que comme dans les A5 antérieurs, il y a une grosseil de saillie sur le sol qui bissette la cabine arrière. Ceci est destiné à s’adapter aux composants pour les versions à traction intégrale de l’A5, mais n’est pas pertinent pour le modèle à traction avant à Singapour. Contre la norme dominante, l’A5 n’est pas un hybride mais un moteur traditionnel à 2 litres turbocompressé. Au cours de l’essai de trois jours qui couvre 255 km, la voiture affiche une consommation de carburant moyenne de 10,6 litres par 100 km, ce qui est acceptable sinon en cours. Cependant, la fonction de démarrage du moteur est plus intrusive que certaines voitures, c’est donc une bonne chose qu’il y ait un commutateur facilement placé pour désactiver la fonctionnalité. L’A5 se sent directement et agile dans la ville et ce n’est que lors de la négociation de rampes de parking en spirale que sa taille devient plus apparente. La suspension de la version Edition 1 est inférieure à la version standard, mais la conduite est encore assez souple. La direction est directe et rapide aussi. Mais la voiture se sent probablement le plus à l’aise sur l’autoroute en tant que croiseur relaxant. A5 Sedan Edition 1 TFSI 150 KWPrice: 331 999 $ avec COE, avant les réductions applicables
Moteur: 1 984cc à 16 soupapes turbocompressé en ligne-4
Transmission: double embrayage à sept vitesses avec décalage de palette
Puissance: 204 ch à 4 300 à 6 000 tr / min
Couple: 340 nm à 2 000 à 4 000 tr / min
0-100 kmh: 7,8 secondes
Vitesse de pointe: 248 km / h
Consommation de carburant: 6,9 litres / 100 km
Agent: Audi Singapour
Note: ★★★ ☆☆ Considérations comparables BMW 420I M Sport Pro (336 888 $ avec CoE) Audi peut avoir abandonné l’idée de lancer deux modèles dans le même segment, mais BMW ne l’a pas fait. La série 4 a récemment été rafraîchie avec une mise à jour de style mineure. Le moteur de 2 litres fait moins d’énergie que l’Audi (184 ch contre 204 ch), mais n’est que très légèrement plus lent pour atteindre 100 km / h de repos (de 0,1 seconde). Composez la puissance et la conception d’un encoche, et vous obtenez le 318i avec 156 ch et un prix demandé de 281 888 $ avec COE. Mercedes-Benz C180 Avantgarde (307 888 $ avec COE) La version la plus appropriée de la classe C à opposer l’A5 devrait être le C200, mais comme cela n’est plus offert par le distributeur autorisé, le C180 devra le faire. Outre le prix demandé inférieur, le Merc devrait avoir des coûts de fonctionnement inférieurs, avec son petit moteur de 1,5 litre et sa technologie hybride frugale. Lexus IS300H (312 800 $ avec COE) Le Lexus IS300H dispose d’un moteur hybride de 2,5 litres. Tout comme l’Audi, il a une conception extérieure qui attire l’attention. La cabine a l’air plus conventionnelle, avec beaucoup moins d’écrans et de lumières LED. Rejoignez la chaîne Telegram de St et obtenez les dernières nouvelles qui vous sont fournies.