Revue: Performances Audi RS Q8
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Pour l’année du modèle 2025, le SUV APEX RS Q8 d’Audi reçoit non seulement une série de mises à jour cosmétiques et liées aux spécifications, mais c’est maintenant le modèle le plus puissant de la gamme locale de l’entreprise! Gareth Dean a pris le volant lors de son lancement local…
Image: Audi à la recherche d’une BMW nouvelle ou d’occasion? Trouvez-le ici avec Carmag! Audi RS Q8 Performance FACTS FACTS
Prix: R3 266 100
Moteur: 4,0 litres, à double turbo + hybride doux
Transmission: Automatique à 8 vitesses, AWD
Pouvoir: 471 kW
Couple: 850 nm
Roues conduites: Tous
0-100 km / h: 3,6 secondes
Vitesse de pointe: 250 km / h (limité)
Consommation de carburant: 12.2 L / 100 km Que conduisons-nous? Introduit sur le marché SA en 2021, le modèle HALO à haute performance du SUV Q d’Audi a été doté du même moteur à double turbo de 4,0 litres qui a fait le service (et continue actuellement de le faire) dans les modèles Sportback RS6 et RS7 de l’entreprise. Livrant 441 kW et 800 nm, cette unité pourrait propulser l’Audi RSQ8 de l’arrêt à 100 km / h en seulement 3,8 secondes et à un coup de plus à 250 km / h de 250 km / h limitée électroniquement. Avance rapide de quatre ans, et l’avènement d’une mise à jour en milieu de cycle partagé avec le Q7 sur lequel il est basé a apporté avec lui un tir significatif lié aux performances dans le bras – augmentant ces sorties à 471 kW et 850 nm Pourquoi les performances Audi RSQ8 sont-elles significatives? Eh bien, cette augmentation susmentionnée des résultats fait désormais les performances d’Audi RS Q8 le modèle le plus puissant de la gamme sud-africaine de l’entreprise, dépassant son temps de sprint de 0 à 100 km / h à seulement 3,6 secondes. En plus d’inaugurer le suffixe des «performances» à sa nomenclature de modèle, la mise à jour du cycle médical inaugure également une multitude de mises à jour cosmétiques et technologiques. Quoi de neuf sur les performances Audi RSQ8? Selon la plupart des lifting en milieu de cycle, les performances RSQ8 bénéficient des révisions cosmétiques à des éléments tels que la calandre, la cantonnière arrière et les garnitures de garniture de démarrage – qui sont censées mettre en valeur la largeur visuelle de la voiture – ainsi que quelques ajustements des têtes et des feux de partage. Ces derniers articles sont particulièrement intéressants. En plus des éléments les plus frontaux utilisant la puissante technologie de lumière laser d’Audi et l’arrière avec des éléments OLED – ils incorporent désormais des signatures prédéfinies que le conducteur peut basculer entre pour ajouter un peu d’individualité visuelle à leur voiture. CONNEXES: Test de route: BMW 118 M Sport Les choses à l’intérieur sont aussi solides et en cuir / slush moulées en plastique que vous pourriez espérer, et les sièges ont un équilibre soigné entre solidement renforcé et merveilleusement confortable. Audi a également tissé des fonctionnalités supplémentaires dans le système d’infodivertissement et l’écran inférieur haptique qui supervise de nombreuses fonctions auxiliaires, bien que les interfaces graphiques soient un peu datées par rapport au système incorporé par le nouveau A5 qui se dirige vers le milieu de l’année. Que coûte les performances Audi RSQ8? Assis à l’échelle supérieure de l’échelle du SUV Q et portant beaucoup de fonctionnalités qui l’aident à exploiter toute cette puissance proposée, l’Audi RS Q8 Performance porte un prix élevé R3 266 100 qui comprend un plan de maintenance de 5 ans / 100 000 km. Quelles sont les performances d’Audi RSQ8 à conduire? De toute évidence, notre législation sur la circulation locale nous empêche de vraiment ouvrir les performances RS Q8 à une course de vitesse complète, mais la route de lancement locale dans les vignobles du Cape Town a incorporé le célèbre col Franschhoek; Un endroit parfait pour tester certaines des fonctionnalités qui permettent à la voiture de mieux exploiter tout ce grognement supplémentaire. Avec la première course obstruée avec frustration avec des visiteurs et des camions qui se déplacent lents, des produits de ferme totale, une deuxième course plus claire nous a permis de mieux apprécier une partie de la technologie intelligente et canalaire de puissance au travail. Image: Audi se lançant dans le premier ensemble de virages, culminant dans l’épingle à cheveux notoire en haut du col, ce sont les systèmes de stabilisation active de différentiel sportif et de stabilisation active électromécanique qui sont mis à l’épreuve. Le premier travaille à contrer le sous-virage inévitable qui a tendance à affliger des voitures AWD puissantes en utilisant la vectorisation de couple (la distribution latérale de la conduite à travers l’essieu arrière, entre les roues gauche et droite) pour ranger le nez du RS Q8 dans des coins pointus. Le système fait certainement une différence, s’alliant avec la direction bien pondérée et précise pour que le SUV 2 350 kg soit étonnamment agile. Mais la clé de la réintégration dans tout ce bois sur les virages serrés est la configuration EAW (Système de stabilisation active de rouleau). CONNEXES: Ford Tourneo Custom Active – Prix et spécifications supervisés par l’architecture électrique 48 V qui est alimentée par le système hybride doux, ce morceau de technologie est une évolution des barres anti-rouleaux trouvées dans de nombreuses voitures, mais au lieu d’une configuration mécanique passive, il utilise des moteurs électriques sur chaque axe qui établit une torsion sur la torsion physique en réponse à des charges ultérieures et des forces sous les cordelles. Le résultat est une résistance impressionnante pour rouler et le corps maigre dans les virages serrés. Ne vous méprenez pas, vous êtes très conscient que ce système est engagé avec près de 2,5 tonnes de voiture, mais sa capacité à garder les choses de niveau et adhérentes lorsque vous attaquez les plies à grande vitesse est impressionnante. Avec les courbes se dissolvant dans le rétroviseur et les détroits clairs à venir, la possibilité d’enterrer l’accélérateur et d’échantillonner le grognement en ligne droite proposée se présente. Comme de nombreuses voitures de performance de ses semblables, le groupe motopropulseur est supervisé par un système de gestion qui peut être basculé à un réglage complet (RS dans Audi Barthance) qui coupe tout, de la transmission à l’accélérateur, à la direction et aux amortisseurs à leurs paramètres les plus agressifs. Avec un léger bronzage de sa queue et un snarl V8 staccato addictif émanant du nez, le RS Q8 attirera avidement l’horizon, ce qui rend le temps de sprint de 3,6 secondes de 3,6 secondes d’Audi entièrement plausible. Quels sont les rivaux de la performance Audi RSQ8? En termes de puissance brute, il n’y a pas grand-chose à toucher l’apex Q8, mais les goûts de la concurrence de Mercedes 463 KW GLE63 S et 460 kW x6 m de BMW portent des prix similaires (R3 968 922 et R3 341 901, respectivement) et sont également propulsés par les V8 turbo-chargés. Verdict Tandis de niche indéniablement, les performances RSQ8 restent un élément imposant de l’ingénierie des SUV de performance qui parvient à se sentir à la fois clinique dans sa capacité à aplanir la physique embêtante qui entrave les voitures scandaleusement puissantes, tout en offrant une combinaison difficile à associer de confort et d’engagement authentique du conducteur. Vous cherchez votre prochain véhicule nouveau et d’occasion? Recherchez ici avec Carmag!
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