RS E-Tron GT d’Audi est une puissance EV – The Irish News

\

Qu’est-ce que l’E-Tron GT a été mis à jour pour 2025 L’Audi E-Tron GT est revenu en 2021 en tant que fleuron de la gamme électrique de véhicules de la marque. Swift et confortable, cela a fait l’impression mais, comme avec la plupart des voitures modernes, l’E-Tron GT a maintenant été relâché avec une gamme de réglages et de changements introduits. Bien que l’extérieur ait été beaucoup changé, il est en dessous de l’endroit où le volume des modifications ont été effectuées. Nous l’avons conduit pour voir ce qui a changé. pour choisir. Audi a supprimé le niveau d’entrée «E-tron GT» de la gamme, avec des choses qui débuteront à une note «S» et au-dessus. De plus, RS n’est plus le Topper Range, avec ce titre appartenant à la nouvelle version RS E-Tron GT Performance. Il est là pour les conducteurs qui ont besoin de plus d’énergie. Audi a équipé la nouvelle E-tron GT avec une batterie plus grande qu’auparavant, ce qui, à 97 kWh, devrait l’aider à fournir plus de portée que sur les modèles antérieurs. Il y a aussi plus de puissance à tous les niveaux, gracieuseté des moteurs électriques révisés. Quoi sous le capot? L’E-Tron GT peut accepter une vitesse de charge rapide, il n’y a pas de pénurie de puissance sous le RS E-Tron GT, c’est sûr. Gracieuseté de Dual Electric Motors – un sur l’essieu avant, un à l’arrière – vous obtenez un maximum de 845 ch lors de l’utilisation de la fonction de contrôle de lancement de la voiture. Même lorsque vous ne faites que prolonger, cependant, cette Audi développe un impressionnant 670 ch. Audi affirme qu’en raison de cette batterie plus grande, vous devriez voir jusqu’à 365 miles d’une seule charge, TOOWHAT est-ce que c’est de conduire? Vous êtes assis bas, bien sûr, mais il y a un niveau de visibilité décent et les poids de contrôle sont tous agréablement jugés. La direction, par exemple, a un bon poids sans se sentir surchargé et difficile à naviguer. La forme du volant elle-même est un peu étrange, mais vous vous y habituez bientôt. Cependant, rien ne peut vous préparer aux extrêmes d’accélération déverrouillés lorsque vous donnez à l’accélérateur une presse décente. Le RS est incroyablement rapide, zippant à la vitesse en un instant. Il suffit de vous couper le souffle et assez addictif, même après quelques coups. Côté traction, il se porte bien aussi, bien que notre période de test à des températures presque nulles signifiait que le RS E-tron GT se précipiterait autour de la recherche de l’adhérence sur la surface glaciale. Étant donné qu’il a près de 900 nm de couple, cela est à prévoir. Comment ressemble-t-il? Les moteurs doubles fournissent des niveaux de poignée décents que RS E-Tron GT ressemble et ressent le produit Audi phare. La marque a inclus son nouveau logo «Flat» à l’avant et les phares incluent désormais des conceptions LED renouvelées qui aident à donner à cette voiture un peu plus de caractère qu’auparavant. C’est également une histoire similaire à l’arrière de la voiture, avec une légère repensée lumières. Dans l’ensemble, c’est toujours un véhicule très intelligent et qui joue dans le sens du style généralement discrète d’Audi. À quoi ressemble-t-il à l’intérieur? Le RS E-Tron GT est de personnage de cocoon, offrant un endroit sombre mais accueillant. Les personnes assises à l’avant ont une zone décente pour s’étirer et bien qu’il n’y ait pas le plus grand nombre d’options de stockage, vous obtenez des porte-gobelets bien de la taille -Les passagers à séquences s’en sortent mieux dans le plan de l’espace que vous vous attendez dans une voiture de sport comme celle-ci, bien que la hauteur de la tête puisse être un problème pour les plus grands coureurs en raison de la ligne de toit en pente. Le siège est plus semblable à un banc que vous ne le pensez également, tandis que la botte de 350 litres n’est pas une mauvaise taille et offre plus que suffisamment d’espace pour un week-end. Les prix de l’écran principal de la gamme E-tron GT commencent à partir de 108 710 £ sous forme de norme, ou 127 310 £ pour la version RS. Les performances RS E-Tron GT de la gamme sont au prix de 143 810 £, ce qui signifie que la version RS standard que nous testons ici occupe le milieu de la gamme, offrant un bon équilibre entre les performances et le coût. Cependant, dans les garnitures en noir en carbone améliorées et avec une poignée d’options, le prix de notre voiture d’essai a été rapidement augmenté jusqu’à un peu plus de 150 000 £. Ainsi, ainsi que ses performances accrues, le RS E-Tron GT obtient des roues en aluminium forgé de 21 pouces, Un toit ouvrant en verre panoramique et un aileron arrière actif aux côtés de sièges sportifs réglables à 18 voies, une direction en cuir chauffée et un système d’éclairage intérieur complet. L’écran d’infodivertissement principal – qui mesure 10,1 pouces – se trouve aux côtés de l’affichage du cockpit virtuel désormais désormais de facto et les deux sont clairs et faciles à utiliser. que jamais, une augmentation de la plage signifie que ce modèle ressent maintenant plus le «  grand-tourer  » qu’avant et avec son environnement de conduite à la cosse permet une voiture qui sera vraiment en mesure de s’attaquer facilement à de longues distances. Les performances de ce modèle RS est assez impressionnant aussi, bien que nous estimerions que pour la plupart des gens, la norme E-tron GT S éloignera plus que suffisamment d’accélération de la ligne pour un coût bien inférieur. 150,511 Engine: double puissance électrique: 845 ch (avec contrôle de lancement) Couple: 895NMMAX Speed: 155 MPH0-60MPH: 2,8 secondsmpg: Naémises: 0 / kmrember: 365 milesmaximum Speed ​​de charge: 320KW

\