Samedi Review: Massive Performance Changes Hidden Sous Giant Giant d’Audi 174 000 € Electric Car

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Oui, le dernier coupé à quatre portes électrique d’Audi a l’air impressionnant, avec de grandes lignes de balayage et de larges épaules. Mais alors que vous supposerais probablement qu’il y avait quelque chose de spécial, je pense que la plupart des gens auraient du mal à croire que c’est la production la plus puissante voiture jamais fabriquée par le géant allemand. même plus, je crois que la plupart auraient du mal à comprendre comment une telle machine pourrait coûter 174 000 €, bien qu’avec un phénoménal de 34 000 € dans les extras. Différents badges, calandre plus ciblés, diffuseur arrière repensé et nouvelles roues (21 pouces d’alliages sur la voiture de test). , température et plus. Il montre également la puissance de charge maximale en temps réel. Pas trop pour écrire à la maison. La véritable action se trouve en dessous. Il y a des augmentations substantielles de l’aire de répartition, de la puissance et des performances. La gamme GT a désormais trois variantes par opposition à deux. Il y a le nouveau S E-Tron GT (testé), le RS E-Tron GT et la nouvelle arrivée, le modèle de performance RS E-Tron GT.Ce dernier frappe un 912HP monumental et a été officiellement chronométré au rythme saisissant de Arriver à 100 kmh depuis le début debout en seulement 2,5 secondes. 100 kmh.et mon modèle E-Tron GT de niveau d’entrée n’était pas non plus en reste. Il est capable de passer de l’arrêt à 100 kmh en 3,4 secondes. Il a également un couple bizarre – la puissance de tirage. C’était si rapide. Juste un court coup sur l’accélérateur a généré une telle poussée à partir de la réponse de la voiture que mes omoplates étaient en danger d’être intégrées dans mon siège. Devriez-vous que vous soyez tout RS E-Tron GT et les modèles de performances RS E-Tron GT pour produire une augmentation de 94 ch de l’énergie. Le boost dure 10 secondes. et dynamique. J’ai essayé les trois mais évidemment dynamique était le choix ultime. Pour aider à gérer toute cette puissance, Audi avait besoin de plus de capacité de freinage, il a donc adapté un nouveau système de freinage élargi avec des disques en acier standard et des étriers noirs. De nombreuses voitures électriques souffrent de freinage «doux» en raison de la nécessité d’accommoder l’énergie régénérante à la batterie. Cela avait une vraie morsure. Il y a une suspension aérienne nouvellement développée qui ne fonctionnait pas aussi bien que je m’y attendais. Je voulais une sensation de corps vraiment tendue. Je chicane. C’était un peu plus doux que je ne préfère sur des routes de campagne torsadées grumeuses.Mais il y avait une énorme emprise avec Quattro permanent à traction intégrale. ou parking) .La suspension peut également augmenter la hauteur de la voiture à 77 mm en quelques secondes. différent et pas seulement dans quelques ajustements et un badge respectif. Mais ils sont rivaux tout comme et les deux fabricants se lieront énergiquement pour votre favori. C’est là que de belles marges de manipulation et de conduite entrent en jeu. Dans le cadre, se trouvent également les I7 et IX de BMW, et les Eqs Mercedes. Je ne pouvais bien sûr pas conduire la voiture avec quoi que ce soit à distance comme la vitesse ou la verve dont elle est capable. C’est une voiture pour la piste. Je ne peux qu’imaginer ce grand flou de puissance et de rythme en tonnant son chemin autour de Mondello Park. On peut affirmer que tout ce genre de le niveau de dépenses semble être l’équivalent de l’automobile de l’utilisation d’un marteau de traîneau pour casser un écrou. Mais pour ceux qui peuvent se permettre et souhaiter une voiture électrique vraiment puissante, quelles que soient les limites juridiques qu’il doit obéir, alors il y a beaucoup à admirer. Il y a aussi des critiques. Le niveau et le coût des options sont vraiment effrayants. Vous payez un prix de détail initial élevé, puis vous vous lancez absolument sur toutes sortes. C’est un monde fou. La GT est grande, spacieuse et confortable et est un autre exemple de ce que les bases d’énergie électrique peuvent faire pour une voiture. Oui, mais seulement après une méga loto gagne. Temps 0-100 kmh en 3,4 secondes. Prix ​​de détail 139 635 €, Options totales: 34 442 €. Testé en voiture: 174 077 €. Diffusion des systèmes d’assistance au conducteur et en voiture, à la suspension aérienne adaptative Quattro permanente, Batterie utilisable, boost, couple 895 nm, plage revendiquée 605 km, toit ouvrant panoramique, toit ouvrant 21 pouces; Pack de qualité de l’air, con à trois zones, sièges sportifs / chauffants, caméra inversée, cockpit virtuel plus, aide à la croisière adaptative, rembourrage en cuir artificiel, direction intégrale.

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