Sauber veut montrer Audi « une tendance positive » avec les développements F1 2025
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Sauber a été prolifique avec son cycle de mise à niveau dans les courses d’ouverture de la saison 2025 de la Formule 1, et l’équipe suisse a visé à montrer à Audi « une tendance positive » et à améliorer simultanément ses processus à la base. L’équipe de Hinwil a introduit un assemblage révisé au sol et à l’aile arrière pour le Grand Prix japonais, après avoir testé une nouvelle aile avant en Australie et de nouveaux sidepods en Chine. Cela fait suite à la fin chargée de l’équipe jusqu’en 2024, dans laquelle il semblait considérablement accélérer le rythme avec sa cadence de mises à jour. Le directeur de la performance, Stefano Sordo, a souligné la saison « pauvre » que l’équipe a endurée en 2024, au cours de laquelle il n’a récolté que quatre points gracieuseté de la huitième place de Zhou Guanyu au Qatar. Cela fait suite à l’introduction d’un nouvel étage, qui offrait à Sauber un boost bien nécessaire, sinon tardif. Interrogé par Autosport si Sauber avait changé son approche, lui a dit que le consensus était qu’il avait largement évité les améliorations du début de la saison en 2024 pour concentrer ses ressources sur la préparation de 2026, Sordo a expliqué que l’équipe jugeait nécessaire pour augmenter son développement comme moyen d’améliorer également son infrastructure. « Nous avons évidemment eu une très mauvaise saison l’année dernière, et la réalité est qu’avec Audi qui arrivait, nous devons montrer que nous sommes dans une tendance positive », a expliqué Sordo. « N’oubliez pas que lorsque nous développons la voiture, une chose très importante est que vous développez également les outils, et les outils vous aideront toujours à développer dans la prochaine voiture. Sauber Detail Photo par: Jake Boxall-LEGGGGGGE » Je pense que pour développer une bonne voiture 2026, nous devons développer les outils afin de mettre en place une voiture décente cette année de toute façon – c’est évidemment la clé pour développer une voiture. C’était l’idée fondamentale. « Sordo a déclaré que l’équipe avait ciblé une augmentation de l’appui avec son nouveau plancher, bien qu’il ne compromet pas la conduite de son châssis C45. des autres surfaces. « Il est assez difficile de trouver le bord où vous pouvez pousser ; Nous collectons beaucoup de données sur la bonne voie et vous essayez de calibrer tous les outils pour en tenir compte, mais il est très facile d’être gourmand et de tomber du bord. « Ces voitures sont très difficiles à cet égard, de nombreuses équipes sont revenus à certains des conceptions précédentes, évidemment, le rebond est un problème. » Le sol est développé par étapes – disons trois étapes. La première étape est les principales surfaces, puis l’étape deux et la troisième étape, il y a plus de détails. Sauber Detail Photo By: Jake Boxall-LEGGGGge « Stage Two et Stage trois plus tard, vous avez donc le temps d’y réagir. Nous essayons de cuire dans le temps afin que nous puissions réagir aux problèmes de la voiture. » Nous voulons développer des aérodynamiques qui sont, disons, aussi bénins que possible, mais nous réagissons toujours, en particulier dans les deux dernières étages de la conception. « C’est un travail détaillé, mais je pense que sur ces voitures, il s’agit beaucoup d’un travail détaillé précis qui fait une grande différence. » Photos de GP japonais – Pratique dans cet article Jake Boxall-LEGGGE Formule 1 Sauber Soyez le premier à connaître et à vous abonner pour des mises à jour par e-mail en temps réel sur ces sujets abonnez-vous aux alertes d’actualités
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