Tellement plus net qu’avant mais à un prix élevé – le Times irlandais

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Le succès récent d’Audi est porté à l’arrière de l’engouement des SUV. Le constructeur automobile de luxe allemand a fait la une des journaux pour toutes les mauvaises raisons ces derniers temps – bégayer les ventes, baisser les bénéfices, les licenciements et les inquiétudes sur la Chine, sans parler des tarifs imminents de Trumponomie – mais jusqu’à présent, alors que nous avons encore une image mentale cagoulée d’Audis toujours faible et élégant Salions, il a fait la vente des modèles plus hauts à la brandard. Modèle en Irlande, mais à l’échelle mondiale, c’est le plus grand Q5, qui a trouvé 2,6 millions de maisons depuis le lancement du premier modèle en 2008. Ce fut un succès qui, dans une certaine mesure, m’a passé. Vous connaissez tous mon apathie générale en ce qui concerne les VUS, et bien que le Q5 précédent était beau, spacieux et assez bon à conduire, cela n’a pas vraiment allumé mon feu. A6 Avant tous les jours, merci.audi Q5 Cependant, ce nouveau Q5 a à tout le moins tourné la tête même s’il peut encore avoir du mal à changer complètement d’avis. Bien qu’il porte une grande partie du châssis et de l’ingénierie du modèle précédent (Audi a renommé la plate-forme comme une combustion de plate-forme premium, ou PPC, mais c’est vraiment l’ancien châssis MLB-EVO qui date de 2007), il y a néanmoins de nombreux changements sous la peau. Je peux prendre ou laisser la version Fastback Sportback (pourquoi prendre un SUV et ensuite le rendre moins pratique?) Mais le modèle SUV ordinaire semble vraiment net, avec un clivage étroit à l’apparence du clapet entièrement électrique Q6 Eastwood. Les apports de l’air avant sur les bords des pare-chocs semblent grossiers, mais notre voiture d’essai en ligne, dans la peinture Sakhir Gold en option (il semble que vous ayez fondu une barre caramac dans votre café, et je l’adore) semble correctement intelligente. Audi Q5 à l’intérieur, la cabine est une mauvaise chose. C’est ici que je vais rendre le reproche désormais attendu sur le fait qu’il n’y ait pas suffisamment de boutons physiques et de l’énorme écran tactile de 14,9 pouces étant beaucoup trop distrayant en mouvement. Tout cela est vrai, mais même il est difficile de ne pas être impressionné par les écrans Slick OLED et les graphiques nets, tandis que l’affichage tête haute de la réalité augmentée, projeté sur le pare-brise, est une aubaine sur des routes inconnues. Pour maintenant, le Q5 est assez conventionnel dans ses choix de groupe motopropulseur. Il y a un diesel TDI de 2,0 litres et une essence TFSI de 2,0 litres, développant tous deux 204 ch et les deux avec une technologie hybride légère qui utilise un moteur électrique de 18 kW pour augmenter leur puissance et également permettre des manœuvre électrique à basse vitesse uniquement, comme lors du stationnement. Il y a aussi un moteur à essence V6 Turbo 3,0 litres de 369 ch pour le SQ5 haute performance. Il s’agit d’un moteur légèrement enivrant, avec un grondement de voiture de course modéré, des performances de 4,5 secondes 0-100 km / h et une taxe sur moteur étonnamment abordable (600 €, ce qui pourrait être bien pire). Le prix de 111850 € compte probablement beaucoup mieux, étant donné que cela ne vient que cela ne vient pas mieux, car il arrive avec le lecteur de temps frontal. À quatre roues motrices, et c’est aussi un moteur plutôt bruyant et bourru de derrière le volant. Audi Q5, donc jusqu’à ce que les deux nouveaux modèles hybrides plug-in arrivent plus tard cette année – l’une offrant la même puissance que le puissant SQ5 et les deux avec jusqu’à 100 km de gamme électrique – le moteur de choix est le diesel, qui semble ridicules compte tenu de la nouvelle de l’isolation de l’Irlande, de 26 milliards de dollars en Irlande. C’est toujours un très bon moteur. C’est fluide, si une voix touchée parfois, et certainement économique – Audi revendique une économie crédible de 5,9 litres pour 100 km et vous devriez facilement mettre 850 km entre les recharges. Ce n’est pas une centrale électrique, mais avec 400 nm de couple, il fait très bien les choses. délicieux) se plongera dans l’insouciance. La liste des options du Q5 est suffisante pour vous donner une attaque de l’espace de vapeur à l’arrière ne fait que bien. Les sièges arrière s’ajustent jusqu’à 100 mm jusqu’à 100 mm, et le dos du siège s’incline, mais l’espace pour les jambes n’est qu’adéquat et le grand tunnel de transmission efface tout espoir que quelqu’un devienne confortable sur le siège arrière moyen. La botte de 520 litres est très bien, sinon exceptionnelle, mais au moins sur la suspension aérienne en option, vous pouvez abaisser l’arrière de la voiture pour faciliter le chargement des objets lourds, et Audi a sculpté de l’espace sous le sol afin que vous puissiez ranger la couverture des bagages rétractable lorsque vous n’en avez pas besoin. Avant de commencer à le lire), mais cela vaut vraiment la peine d’avoir, car avec elle ce nouveau Q5 est quelque chose que le Q5 précédent n’a jamais été: Fun.audi Q5 Audi a travaillé dur sous la peau du Q5, se raidissant le rack de direction et bricolant avec la disposition de la suspension afin que, même si, oui, le châssis peut retracer ses racines en arrière presque 20 ans, elle est maintenant plus sharper que de derrière le volant. Les ressorts aériens donnent au Q5 un équilibre remarquable de confort (à part les intrusions pointues à basse vitesse, qui tournent à travers les roues) et la stabilité, mais bien que le diesel Q5 en particulier ait une partie de cette sensation de «pieds lourds» traditionnels, c’est aussi plutôt agile, et la direction a un bon poids et un bon feedback.[ Mini Aceman EV review: this is one car you’ll definitely want to take on the open road, but mind the rangeOpens in new window ]Presumably few Q5 owners will care nor care to learn, but on the switchback corners high above Malaga, on the way to Mijas (where Audi brought us to test drive the new Q5) the 2.0-litre TDI quattro S-Line test car was remarkably good at sticking the inside front wheel tight into a corner’s apex, and rotating the rest of the car faithfully around that point (helped by a clever braking system that squeezes the inside brakes dans un coin pour aider à diriger la voiture plus serrée). C’est une chose divertissante à conduire, et bien que le SQ5 soit encore plus divertissant, cette version TDI n’a pas été déshonorée. Audi Q5, il y a quelques problèmes. Le prix (71 115 € minimum et c’est avant de commencer à plonger dans la liste des options ruineuses) est une, tout comme le fait que les spécifications standard sont avares (croisière adaptative sur la liste des options?). Ensuite, il y a un autre fait crucial – juste cette semaine, Audi a lancé son éventail de combustion A6. En tant que Q5, et certainement à la fois plus jolies et plus efficaces, ces nouveaux modèles A6 agissent comme une raison convaincante de ne pas acheter le Q5.

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