Test à long terme Audi Q6 E-tron: rapport 1

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Tout ce kit signifiait qu’il y avait beaucoup à écrire. Mais cette voiture a-t-elle représenté le type de voitures que les acheteurs E-tron choisiraient réellement? Et le SUV familial haut de gamme impressionnerait-il de la même manière sans eux? C’est pourquoi, dix mois plus tard, je suis assis au volant d’une voiture de niveau presque entrée. Certainement le type de version que de nombreux acheteurs choisiraient. J’ai repulsé pour la garniture de performances sportives car elle offre la plus longue gamme officielle: sa capacité de 94,9 kWh (utilisable) offre un coup de pouce utile par rapport aux 75,8 kWh dans le modèle sportif le plus basique. Cela signifie que la gamme officielle se situe à près de 400 miles, bien que dans le Un temps hivernal froid, 275 miles est plus réaliste. Je serai intéressant de voir comment cela grimpe à mesure que le mercure augmente. Sibling, la Porsche Macan Electric – une charge de 10 à 80% ne prendra que 22 minutes. J’aime aussi qu’il y ait deux ports de charge: les deux prennent en charge la charge publique rapide du CCS, mais le côté passager accepte également une charge CA de ma boîte murale. Je suppose que ma voiture devrait vraiment s’appeler Sport Performance Sport – des trucs déroutants). En réalité, je peux me passer de l’Addenda flashy de la ligne S, et les roues de 19 pouces de ma voiture sont moins de kerb-bothering. Ce que j’aurais du mal à me passer, c’est le pack de son et de vision facultatif (3195 £). Il regroupe une mise à niveau audio de Bang & Olufsen de manière impressionnante – avec des haut-parleurs dans les appuie-tête – et un excellent affichage tête haute de réalité augmentée qui rayonne de toutes sortes d’informations sans évidence dans ma ligne de vue.

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