Les palettes conduisent une boîte de vitesses différente de l’ancienne M135i, un DCT à sept vitesses plutôt que le précédent convertisseur de couple à huit vitesses. Sans surprise, il n’existe pas d’option de motif H. Maintenir la palette de gauche active un mode Boost, qui dure 10 secondes et vous donne la cartographie moteur la plus vive possible, pour un dépassement ou une poussée supplémentaire en sortie de virage lent, par exemple. Prix et rivauxLe M135 se sent assez rapide, même si le couple maximum a également chuté, passant de 332 lb-pi de l’ancienne voiture à 295 lb-pi. Subjectivement, cependant, il n’offre toujours pas une conduite suffisamment mémorable pour le recommander sans réserve par rapport à l’AMG A35 et à l’Audi S3. ou VW Golf R. À 43 000 £, la M135 est inférieure au prix de ces trois voitures, même s’il convient de noter que ce test chargé d’options La voiture, avec des freins améliorés, des sièges sport, des garnitures modifiées, des phares LED adaptatifs, un toit ouvrant panoramique et plus encore, coûte 53 665 £. Il est admirable que BMW ait été aventureux avec le restyle intérieur et extérieur de la série 1, mais certains changements intérieurs frustrent autant qu’ils enchantent. Même si les modifications apportées au châssis en ont rendu l’expérience de conduite légèrement plus agréable, et bien qu’elle soit une voiture beaucoup plus puissante et sophistiquée que la 120, la nouvelle M135 ressemble toujours à une version rapide et luxueuse d’une série 1 ordinaire plutôt qu’à une superbe berline chaude. à part entière. Spécifications BMW M135Moteur4 cylindres en ligne, 1998 cm3, turbocompresséPouvoir296 ch à 5 750-6 500 tr/minCouple295 lb-pi à 2 000-4 500 tr/minPoids1550 kg (194 ch/tonne)PneusGoodyear Aigle F10-62 mph4,9 secondesVitesse maximale155 mphPrix de base43 000 £Cette histoire a été présentée pour la première fois dans evo numéro 329.
