Tête-à-tête: BMW M5 vs AUDI RS7 Performance

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Big ReadsBMW a ajouté de l’électrification au M5, mais il a également du poids ajouté. Beaucoup. Le RS7 combusté en interne d’Audi se tient dans son chemin publié: le 25 mars 2025 Nous l’avons vu provenir d’un mile de congé. Non, pas la BMW M5 de la taille du jaune Canari, qui est à la subtilité Q-Car ce que Elon Musk prouve aux relations internationales. Je parle d’hybride. C’est partout maintenant, des multisegments aux supercars, une assistance électrique augmentant la puissance et l’efficacité. Et pourtant, ici, dans le segment des voitures auxquels il est sûrement le plus adapté, Hybrid a atteint un niveau de controverse jamais vu auparavant. Il n’y a pas beaucoup de meilleures maisons pour un système hybride rechargeable qu’un super salon, vous imaginez. Ce ne sont pas des supercars, il y a donc de l’espace pour emballer le matériel. Vous avez un retour si quelqu’un vous met au défi d’avoir conduit un V8 de Gas Guzzling et des chiffres scandaleux à se vanter parmi vos employés. Il ajoute une dimension à la voiture, améliore la réponse par remplissage de décalage et vous coûte moins en carburant. Le seul inconvénient que vous pouvez indiquer est le poids, et qui s’en soucie dans le cours de super salon tonitruant – PAGE – Page se poursuit ci-dessous ‘No’ a dû être l’hypothèse de BMW alors qu’elle a gâché gaiement un M5 pesant plus d’une demi-tonne de plus que son prédécesseur direct, puis a regardé les nuages ​​de tempête se réunir. Tout comme ils l’avaient fait plus tôt, lorsque Mercedes a annoncé que le C63 faisait offrir auf Wiedersehen au célèbre V8 et Willkommen à un quatre cylindres de 2,0 litres avec un moteur électrique. Photographie: Jonny Fleetwoodas que nous avons découvert il y a quelque temps, Mercedes n’a pas raison du C63 – il a perdu contre un Alfa Giulia QV aussi ancienne que l’Italie elle-même. Nous ne savons pas si BMW prévoyait de réduire le réduction du moteur du M5, mais il devait être sur l’un des premiers tableaux blancs. Garder le V8 en vie et l’augmenter avec de l’électricité via un motor de 194 ch entré dans la boîte de vitesses a donné à la BMW M5 un ensemble de chiffres sans précédent. Il a plus de 100 ch et 100 lb-pi de plus que son rival ici.Ah oui, l’Audi RS7. Propulsé simplement par un moteur à essence, ce qui signifie qu’il n’est pas affligé par le poids d’une batterie de 22 kWh, ainsi que des onduleurs de puissance, des moteurs, du câblage et tout ce qui ajoute une demi-tonne de masse. Quelle chose qui a un type de bouclage que ce RS7 est sur ses alliages gris mat de 22 pouces. Audi comprend la position et l’attitude d’une manière que BMW ne le fait pas. Et pourtant, sur 40 ans d’histoire, il s’agit du premier M5 à avoir de nouveaux panneaux de carrosserie. Jusqu’à présent, tous les M5 n’ont bénéficié que de nouveaux pare-chocs et de seuils, mais cette génération a été douée de nouvelles travaux métalliques sous forme d’ailes et d’arches plus grandes, gonflées pour couvrir les largeurs de piste augmentées par rapport à la série 5 régulière de 75 mm à l’avant. Ne pourriez-vous pas dire? Publicité – Page continue ci-dessous une occasion manquée, ne se mette pas dans la route quelque chose comme le RS7. Là où l’Audi est toute épaule et fanfaron, la BMW est disgracieuse du flanc et du museau. Ce n’est pas l’un des grands M5, il semble juste des mains lourdes. Ce qui en fait bien sûr la voiture Q supérieure. Peu de gens devineraient ce qui se cache en dessous. À moins qu’il ne soit peint en jaune. Ici, la BMW est la plus expressive et manifeste, avec des boutons de pouce rouge brillant, des grilles d’enceintes brillantes et un éclairage d’humeur. C’est bien – un M5 devrait se sentir sportif à l’intérieur, et cela se fait aux côtés de l’Audi monochrome élégant, qui n’a pas plus d’un bouton RS subtil sur la roue. Le problème avec la BMW est son échelle. C’est comme avoir huit ans et grimper dans la voiture de votre père – le siège vous avale, vous pouvez à peine enrouler vos mains autour du volant. Ce sentiment d’enfants dure jusqu’au moment exact où vous commencez à vous engager avec les écrans, lorsque vous avancez instantanément plusieurs générations à «grand-parent confus». L’écran d’accueil contient 58 applications. Comment êtes-vous censé les opérer et les naviguer en mouvement? Il y a peu de logique apparente ou de sens de la hiérarchie de la mise en page et même si vous parvenez à retrouver la page des modes de conduite, vous ne découvrirez que des choix plus déroutants. Ce n’était pas comme ça de ma journée, etc. Merci de vous être abonné à notre newsletter. Recherchez votre tour d’horizon régulière de nouvelles, de critiques et d’offres dans votre boîte de réception. Obtenez toutes les dernières nouvelles, critiques et exclusivités, directement dans votre boîte de réception. L’Audi, maintenant âgée de cinq ans et un pas de génération, peut ne pas avoir de graphiques aussi jazzy, mais au moins vous pouvez déterminer ce qui se passe. Et BMW, vous aviez l’habitude de faire les meilleurs cadrans du monde, ne pourriez-vous pas avoir au moins trouvé un moyen de présenter clairement les informations? Le nouveau M5 est une voiture très compliquée à opérer. Oui, vous pouvez simplement entrer et conduire, mais pour en tirer le meilleur parti, vous voudrez comprendre tous les aspects de votre nouvelle voiture. Et cela va vous prendre longtemps. Si vous avez déjà lu quelque chose sur le M5, je soupçonne que la phrase «déguise bien son poids» sonne une cloche. Parce que c’est le cas. Son contrôle de suspension, sa traction, son adhérence et sa réponse sont profondément impressionnants. En surface, il ne conduit pas comme une voiture de 2 435 kg. Vous creusez donc un peu et réalisez ensuite ce qui manque: signaux secondaires. La raison pour laquelle la direction et les freins n’ont pas beaucoup de sens est qu’ils sont si fortement aidés, alors quel espoir y a-t-il pour que les informations reviennent au conducteur? Et s’il se déclenche sur une route glissante et commence à glisser, eh bien, vous allez en apprendre beaucoup sur l’élan. Mais jusqu’à ce moment, le M5 a un niveau de contrôle et de capacité qu’Audi, bien qu’il soit plusieurs centaines de kilos plus léger, ne peut pas correspondre. Il se fait descendre une route difficile avec un calme et une capacité profondément impressionnantes. Le système 4 roues motrices à l’arrière est instinctif et communicatif, entraînant le M5 des coins aussi proprement et précisément qu’il y avait plongé. La direction est élastique dans vos mains, ce qui signifie qu’il est difficile de clouer un sommet, et lorsque vous revenez sur l’alimentation, le système 4 roues motrices biaise l’avant, quel couple se dirige, tirant à la direction et rendant encore plus difficile à s’en tenir à une ligne. Pendant ce temps, la suspension a plus de mouvements et moins de contrôle – il faut plus de temps pour récupérer son sang-froid, donc sur les routes cahoteuses, les progrès peuvent être un désabonnement turbulent constant à moins que vous ne l’ayez complètement accéléré en mode RS. Là où c’est comme si les amortisseurs avaient un lifting hollywoodien, alors remplissez le Botox que rien ne bouge. Dans l’ensemble, il n’est pas aussi bien résolu, ne se sent pas aussi intensivement conçu que la BMW. Aussi de destructeur d’autoroutes, ce nouveau M5 a peu de pairs. C’est ce que cela a l’impression d’avoir été conçu pour Dobut, surtout, il sait s’amuser. Il peut être moins compétent, plus lâche et plus capricieux, mais avec le V8 jud-turbo hurlant magnifiquement, les roues qui se précipitent et vous vous battez pour que tout pointe de la bonne façon, vous êtes non seulement occupé, mais diverti. Il y a plus de personnalité, plus de vie et de charisme. Vous pourriez penser que la configuration hybride est la faiblesse de la BMW ici. Ce n’est pas le cas. C’est une force pour le bien, donnant à la réponse immédiate du M5 et un coup de pied de couple instantané. Vous pouvez vraiment le sentir, surtout si vous verrouillez la boîte de vitesses à la vitesse supérieure et attrapez le boost du moteur. Le problème est que pour garder une voiture lourde si étroitement contrôlée, elle n’a pas assez de place pour respirer. Le M5 charge, mais ne coule pas – il a l’autre problème d’Hollywood, à cliquet si serré dans son costume qu’il n’ose pas bouger ou quelque chose pourrait éclater. En bref, il est trop tendu.plus le V8 est trop étouffé. L’Audi se promenait dans la vie, les aboie et les grondements, tandis que la BMW est plus muette. Il est également plus lent que le RS7. Je sais qu’il a un énorme avantage et un couple, mais c’est là que nous devons parler du poids de ce nouveau M5 et du fait qu’il a un ratio de puissance / poids pire – non seulement que son rival, mais aussi que l’ancien M5. C’est l’une des très rares voitures qui est en fait plus lente que la voiture qu’elle remplace. Ne faites pas l’erreur de penser que c’est lent. Dans nos tests, il a fait exactement ce qu’il prétend faire, atteignant 60 mph en 3,44 secondes. Mais l’Audi était plus rapide de 0,3 seconde – et l’ancien M5 avait été l’un des très rares salons à se baisser sous les trois secondes barrière, même si ce n’est que de 0,01 seconde. Ce n’est qu’à des vitesses très élevées, où la traînée aérodynamique plutôt que le poids est le principal obstacle à surmonter, que la nouvelle voiture a repoussé la lignée. Il pourrait ne pas avoir l’urgence à basse vitesse que nous aimerions, mais en tant que destructeur d’autoroutes, ce nouveau M5 a peu de pairs. C’est ce que cela a l’impression d’avoir été conçu pour faire de l’Allemagne sous son poing poids lourd. Le revers de la rejette est d’arrêter les distances, où vous ne serez pas du tout surpris d’apprendre que la physique n’était pas défiée, le M5 s’arrêtant de 100 mph en 91,56 mètres, le RS7 en 86,22. Maintenant, l’expérience de conduite elle-même est beaucoup plus pertinente pour nous qu’un ensemble de nombres secs, mais ces chiffres indiquent la situation que BMW s’est lancée ici, ajoutant de la complexité et de la tactilité de soustraction. Oui, c’est bien de pouvoir conduire une distance utile sur l’électricité (BMW réclame 43 miles), mais vous ne vous arrêterez jamais pour le charger une fois que vous vous rendez compte qu’il ne fait que des électrons à 11 kW, donc les explosions transcontinentales seront effectuées transportant beaucoup de bagages hybrides excédentaires. Pourtant, BMW dit que sans le soutien réconfortant de l’électricité, le M5 retournera toujours 27,7 mpg – bien mieux que le 23,2 mpg du RS7. Lors de nos tests, la BMW a retourné 28,8 mpg au total, l’Audi 18,3MPG. Et il y a plus de bonnes nouvelles. Compte tenu de la technologie qui y est allée et de la qualité de l’exécution, 110 500 £ semble évidemment un bon rapport qualité-prix pour la BMW. Surtout aux côtés des 125 000 £ qu’Audi facture pour le RS7. Il s’en sort simplement parce que le RS7 est un beau moteur. C’est aussi le gagnant de cette comparaison car malgré le désavantage des coûts, c’est une voiture charismatique plus jolie, plus simple, plus engageante. Si vous voulez un super salon de combustion interne pur, c’est l’une des très rares options. Le RS7 est maintenant presque une gueule de bois d’une époque révolue. Pourtant, si nous le mettons à l’ancien M5, je suis presque sûr qu’il aurait perdu. Cela signifie-t-il que BMW est sur la mauvaise piste avec la nouvelle voiture? Pas nécessairement, mais le poids avait-il vraiment besoin de ballon si significativement? Plus que cela, il y a un sentiment qu’en dépit de ses capacités, le M5 a changé de punage, vise désormais un public légèrement moins axé sur la conduite et plus axée sur le luxe. Ne vous y trompez pas, pour les autres ou les autres, les autres le feront …

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