UK Drive: L’A5 est la nouvelle voiture exécutive compacte d’Audi – est-ce le nouveau chef de classe?
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Qu’est-ce que c’est? Pendant 30 ans, la voiture exécutive compacte d’Audi portait le nom A4, mais cette familiarité a toutes changé l’année dernière alors que la voiture est devenue A5. Mais, sûrement, vous criez, il y a déjà un A5? Eh bien, c’est vrai, mais cette gamme de modèles – disponible auparavant sous forme de coupé, de cabriolet et de Sportback à cinq portes – s’est également incliné, cette nouvelle voiture remplaçant efficacement l’ancien salon A4 et A5 Sportback. La raison de ce renommée soudaine? À l’avenir, nous avons dit que tous les Audis uniformes (A4, A6 et ainsi de suite) deviendraient des modèles pure-électriques, tandis que les modèles impairs (A5, A7, etc.) seraient alimentés par des moteurs à essence et diesel. Alors, rencontrez le nouveau salon A5 (bien que ce soit un hayon) et Avant Estate, testé ici sous une ancienne forme avec une bonne puissance diesel à l’ancienne. Quoi de neuf? Si je vous disais que le grand plan de modèles étranges et uniformes indiquant ce que la source d’alimentation a été déchirée plus tôt cette année, vous riez. Mais rire car c’est ce qui s’est passé. Ainsi, vous pouvez désormais acheter une Audi A6 E-tron qui est alimentée par l’électricité, et aussi une autre Audi A6 qui est une voiture complètement différente et alimentée par les moteurs traditionnels. Mais le déménagement était trop tard pour l’A5 car il était déjà arrivé dans les salles d’exposition. Appeler cela est un gâchis est un peu un euphémisme. Qu’y a-t-il sous le capot? Donc, avec tout cela à l’écart, l’A4, désolé A5, obtient une gamme de moteurs à essence et diesel. Pour l’instant, il y a une essence de 2,0 litres qui est disponible en saveurs de 148 ch et 201 ch, et un diesel de 2,0 litres avec 201 ch avec traitage à quatre roues avant ou «Quattro». Tous sont des hybrides légers pour réduire la consommation de carburant et augmenter les performances, et sont équipés de boîtes de vitesses automatiques à double embrayage à sept vitesses. Un hybride rechargeable d’essence arrivera cet été. Qu’est-ce que ça fait de conduire? Le dernier A5 est construit sur une toute nouvelle plate-forme – combustion de plate-forme premium, si vous voulez vraiment le savoir – et il a été conçu pour fonctionner main dans la main avec ces moteurs hybrides doux, et ajouter un peu plus de dynamisme à la façon dont la voiture roule. En termes d’ajouter plus de plaisir, il y a une amélioration notable par rapport à l’ancien A4 car l’A5 se sent plus net et vif de faire le tour des coins. Malgré ses années avancées, la série BMW 3 a toujours l’avantage, mais l’Audi n’est pas trop loin derrière. Pendant ce temps, la conduite est souple et bien contrôlée, et le diesel de 2,0 litres se glisse en mode électrique à basse vitesses beaucoup plus souvent que vous ne l’avez imaginé. Une fois que le moteur a pris le dessus, il est très raffiné et, assez étonnamment, plus lisse que l’essence de 148 ch de 2,0 litres. Il est également efficace, avec nous, une moyenne de près de 50 mpg sur 300 miles. À quoi ressemble-t-il? Audi s’est éloignée des looks ciselés et silencieusement beaux de l’A4 précédent, et a opté pour un style plus courte. La calandre avant est apparemment plus grande que jamais, tandis que la ligne de toit en pente est un clin d’œil à l’ancien A5 Sportback à cinq portes. L’arrière a un morceau d’Audi E-tron GT à la conception, tandis qu’une bande lumineuse LED – qui, avec les phares avant, peut être modifiée à une poignée de modèles différents si vous le souhaitez – s’étend d’un côté à l’autre. Dans le style Audi typique, la ligne S de la ligne S et les niveaux de finition supérieure 1 fonctionnent mieux avec leurs roues plus sophistiquées et leur carrosserie plus conçue agressive. À quoi ça ressemble à l’intérieur? Encore une fois, les lignes droites ont fait place à des courbes. La conception globale est une copie quasi carbone des nouveaux Q6 E-tron, avec un grand panneau contenant à la fois des écrans de pilote et principaux s’étendant sur la majeure partie du haut du tableau de bord. Le système d’infodivertissement est à première vue bien conçu, mais vous vous rendez rapidement compte que les icônes sont petites et les menus nombreux – il faut que certains s’y habituent. Notre voiture avait un troisième écran pour le passager qui reproduit beaucoup d’informations clés comme dans les écrans d’infodivertissement et d’affichage du pilote, mais il nous semble un peu trop gadget. C’est un bel intérieur à coup sûr, mais nous déplaçons la baisse de la qualité; L’ancien A4 avait une sensation merveilleusement moelleuse tandis que l’A5 semble avoir été construit à un prix – le faux cuir semble particulièrement bon marché. L’espace, quant à lui, est super à l’avant, mais un peu serré à l’arrière grâce à cette ligne de toit en pente, tandis que la botte de 417 litres est juste moyenne par rapport aux normes de classe. À quoi ressemble la spécification? Notre voiture de test était une édition de lancement de fantaisie avec une grande partie des niveaux d’équipement de la ligne S et de l’édition 1 tous emballés ensemble pour une version spéciale, mais cela n’est plus offert. Ce que vous pouvez commander, cependant, c’est le sport, la ligne S et l’édition 1. Sport lance la gamme à 42 705 £ et obtient des alliages de 18 pouces, des feux avant et arrière LED, des indicateurs arrière « dynamiques », une climatisation à trois zones, les deux écrans pour le conducteur et l’infotainment, le chargement du téléphone sans fil, la caméra de stationnement à 360 degrés et le contrôle de croisière adaptatif. La ligne S, à partir de 44 855 £, ajoute des sièges sportifs en relief de 20 mm, une suspension sportive inférieure de 20 mm et des places sportives en relief, tandis que l’édition 1 de tirage supérieure, à partir de 49855 £, obtient des fonctionnalités telles que des roues plus grandes de 20 pouces, des phares à LED matriciels avec des designs personnalisables, un pack de styles noir et un écran tactile de 10,9 pouces pour les passager. Verdict Le passage de A4 à A5 a apporté une voiture plus excitante à conduire, tout en étant plus confortable et raffinée – et c’est une astuce difficile à réaliser. La gamme de moteurs est efficace, les niveaux d’équipement sont excellents et la voiture est moderne. Dans l’ensemble, c’est un package bien arrondi, juste déçu par un intérieur lourd à écran tactile qui ne se sent pas aussi bien assemblé qu’auparavant. Modèle testé: Audi A5 TDI 204PS MpheV plus Prix de l’édition de lancement: 56 990 £ Moteur: 2,0 litres Turbocompressé Diesel Hybrid Power: 201BHP Couple: 400 nm SPEXE MAX: 150 mph 0-60MPH: 7,5 secondes MPG: 57.6MPG EMISSIONS: 128g / kp
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