Un véhi

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Proisant la prospérité des paramètres de régénération à la recherche intérieure et un peu de travail normal, la marque BoringEvery a un style de réglage de signature – en d’autres termes, conduisez assez de Hondas, Toyotas, Mercedes-Benzes et Teslas, et vous devriez être en mesure de choisir n’importe lequel de leurs marchandises du volant, si un tel test gustatif était à la toute sécurité. Audis a également une ambiance «Audi» spécifique. Que l’Audi Q6 E-tron 2025 s’ajoute à ce que Bill n’est pas une surprise – c’est, après tout, une Audi – mais cela le fait malgré le fait d’être un EV est. Le style de réglage d’Audi est mieux résumé comme une «compétence écrasante». Ce sont des véhicules qui font la plupart des choses, avec un niveau de polissage stérile limite et de capacité qui s’aligne sur leur conception d’architecture super-moderne. La qualité de conduite d’une Audi donnée est tendue mais lisse les pires rues de Pothole, la direction est exacte et pondérée juste, et la manipulation bénéficie d’une surfensification de poignée sécurisée qui ne semble jamais s’épuiser. Et chaque Audi semble étroitement liée. De nombreux constructeurs automobiles traditionnels se précipitent dans l’espace EV ces jours-ci, et tous ne font pas un très bon travail pour canaliser leurs signatures de marque traditionnelles de combustion interne dans des produits tout électriques. Le Q6 E-tron Bucks qui tend, à la recherche, à la conduite et à la sensation pour le monde entier comme une Audi alimentée par le gaz qui manque de bruits de moteur ou de vibration. Une Audi électrique qui ressemble à une Audi comme nous l’avons souligné après notre première expérience de conduite avec le Q6 l’année dernière, non seulement cette ambiance est inattendue parce que l’audi est électrique, mais parce qu’elle partage son nouvel architecture PPE avec Porsche. C’est beaucoup d’eau boueuse à partir de laquelle quelque chose avec une telle clarté du but émerge. Étant donné que le Q6 E-tron est plus ou moins l’électricité équivalente au SUV de luxe compact interne populaire d’Audi, il semble aussi bon que tout le monde pour le comparer, à côté d’alternatives EV plus intéressantes telles que le Cadillac Lyriq, Genesis GV70 électrique, ou Mercedes-Benz Eqe Suv. Testé, un modèle 2021 (le Q5 est tout nouveau pour 2026, mais nous n’avons pas encore testé cette version). Que 2021 Q5 s’est arrêté à quelques pieds plus court contre 60 mph, a affiché des numéros de prise plus élevés et a généralement livré la même conduite et la même manipulation agréables que le Q6, dont l’arrêt de 118 pieds de 60 mph est bien, et ses 0,83 g de prise latérale sur le côté médiocre. 261). Cela compte le double lorsque vous tenez compte de l’avantage du couple de Big Time du Q6 et de la réponse instantanée de ses doubles moteurs – un temps de 4,6 secondes de 0 à 60 mph est digne d’un bâillement parmi les véhicules électriques modernes, et ce n’est que 1,1 seconde plus rapide que ce Q5 de quatre ans. Il est également plus lourd de 1 252 livres, ce qui fait également partie de l’équation de rapidité, mais tout ne doit pas être rapide, non? Cela renforce notre affirmation selon laquelle le Q6 E-tron est, pour la plupart, un Q5 assez convaincant avec une batterie de 94,4 kWh et deux moteurs à la place d’un moteur à quatre cylindres turbocompressé et d’un réservoir de gaz. Et malgré les performances en ligne droite plus piétonnes par rapport à plusieurs de ses concurrents, il est rafraîchissant de conduire un véhicule électrique qui ne se sent pas hyperactivement rapide tout en offrant des performances de manipulation ou de freinage autrement normales. Un bon exemple de ce type de déséquilibre? Le nouveau Wagoneer S de Jeep, un concurrent du Q6 qui, sous forme de lancement, est évalué à 600 ch et peut se déplacer à 60 mph en 3,4 secondes revendiquées. Cela semble bien jusqu’à ce que vous le conduisez et que vous ne réalisez rien d’autre à ce sujet correspond à cette grande puissance et à cette accélération rapide. Pire encore, son contrôle du corps axé sur le confort permet à la jeep de se tordre dans sa voie pendant que vous explorez l’accélération fumée, comme si vous attachiez Jato Rockets à un panier. La poussée lorsque vous éloignez d’un arrêt est satisfaisante mais jamais écrasante, et la course silencieuse de ses moteurs amplifie le sentiment de raffinement auquel Audis est salué. La direction est lisse et précise, et la conduite des ressorts à air et des amortisseurs réglables est contrôlé mais confortable, avec des changements très étroits du mode d’entraînement au mode de conduite. Vous voulez un Q6 plus rapide et plus engageant? Il y a toujours le SQ6 E-tron avec 509 ch du chargeur rapide, bien qu’un domaine où le Q6 E-tron présente une véritable hâte soit pendant la charge, soit branchée ou en mouvement. Il est capable de 400 kW de freinage régénératif, un taux de capture élevé lors du ralentissement à l’aide des moteurs au lieu des freins mécaniques; Nous l’avons remarqué dans la conduite de la ville autour de la lecture de la gamme à peine bouger même après plusieurs jours de courses au centre-ville. Sur un chargeur rapide DC, le Q6 E-tron a pris 177 miles de portée en seulement 15 minutes dans nos tests, ce qui a déjà été solide. Les vitesses de charge ont culminé à 279 kW, mais plus impressionnant, il a été en moyenne de 195 kW sur une charge de 5 à 80%. Combiné avec la gamme à double moteur de 295 miles de 295 miles de l’EPA – que nous avons presque égalé à notre test de gamme MotorTrend avec un nombre de 285 milles à des vitesses d’autoroute prolongées, dure à la luxure, tandis que ces chiffres sont dûment impressionnants, la lèvre du Q6 selon votre point de vue. Par exemple, la cabine est disposée à peu près comme toute autre Audi, avec de grands écrans nets et de nombreux boutons physiques pour les commandes climatiques et le volume audio. C’est bien. Il en va de même pour la qualité intérieure audide, qui est mise en évidence par des matériaux à richesses réunis avec la plus grande précision – à tel point qu’il fait que Tesla Model Y se sent comme une voiture économique bon marché. Les quelques bits flashy à l’intérieur sont les bandes LED enveloppantes que les propriétaires peuvent définir la couleur de leur choix. Retournez la tige du signal pour un virage à gauche, et le côté gauche de la portion qui traverse le haut du tableau de bord implique le vert; Ajustez le CVC à une température plus chaude? La zone affectée brille en rouge pendant un moment (ou un bleu frais, si le refroidissement de cette zone). Il est assez lisse. Les parties spécifiques à l’EV du Q6 E-tron, cependant, sont simplement ainsi. Il n’y a pas de mode de conduite en une pédale complet, bien que le réglage le plus agressif – soit activé en reculant sur le levier de changement de vitesse électronique vers «B» de Drive – peut presque ralentir l’Audi à un arrêt. (Ou vous pouvez tirer une pagaie sur le côté gauche du volant pour augmenter les niveaux de régénération à la volée.) Cela dit, même avec B sélectionné, les voiles Q6 pour un battement avant le ralentissement de la puissance des moteurs se construisent à son apogée. Aucune tête ne se déroulera en avant comme avec les paramètres de régénération plus réglés agressivement que nous avons connus de nombreux autres véhicules électriques, mais cela peut rendre plus difficile à chronométrer votre ralentissement. Un autre Bugaboo? Les paramètres de régénération de l’Audi sont effacés lors de la transformation de la conduite à l’inverse ou du parc, etc. En d’autres termes, disent que vous avez choisi le niveau de régénération B le plus élevé, puis vous allez à Parallel Park. Dès que vous le mettez en marche arrière, ce niveau disparaît – une découverte mouvementée si vous ne faites pas une attention particulière et que vous attendez une puissance plus ralentie lorsque vous éteignez la pédale d’accélérateur. L’ajout de possibilité pour lui de tenir un réglage de régénération spécifique comme les autres véhicules électriques seraient préférables et offriraient une expérience plus cohérente. Mis à part les hoquets, le Q6 va à ses portes tranquillement et, encore une fois, apparemment de manière conçue pour faire passer les clients à partir d’une Audi au gaz à la maison. Sur ce front, le Q6 E-tron réussit sauvagement, mais il confère également au SUV un sentiment de compétence vide. En plus d’être plus silencieux et de se sentir plus substantiel qu’un Q5 Humdrum, le Q6 ne fait pas grand-chose pour que sa puissance électrique se démarque de quelque manière que ce soit. Mais si vous êtes le type de pointe, il y a tout simplement plus de technologies technologiques, élégantes, mieux manipulées et conduisantes, et autrement des choix plus intéressants à un prix similaire.

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