Volkswagen: Audi et VW montrent de nouveaux modèles pour la Chine

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Volkswagen: Audi et VW montrent de nouveaux modèles pour la Chine que le groupe Volkswagen a dominé le marché des voitures chinois depuis des décennies. Cependant, vous le regardez, ce n’est plus le cas, et cela devient un problème croissant pour le groupe. À moyen terme, le géant veut contrecarrer cela avec des modèles non seulement construits en Chine, mais également adaptés aux souhaits des clients. Les principales marques de Volkswagen VW et Audi démontrent la direction que cela pourrait prendre lors du salon Auto Shanghai 2025. Audi E5: un break dans le format de l’A6 E-tron pour y parvenir, ils enruisent l’aide de fabricants locaux, qu’Audi a ouvertement communiqué lors de la présentation de la succession électrique de la batterie E5. Le partenaire ici est SAIC, avec qui la plate-forme avancée numérisée (ADP) a été développée conjointement. L’E5 est le premier modèle à être basé sur lui. La voiture devrait être lancée en été, initialement uniquement en Chine. Il n’est pas prévu de l’exporter vers l’Europe, où il rivaliserait avec l’A6 avant-ordre A6 de taille similaire. L’E5 mesure 4,88 m de long, 1,96 m de large et 1,48 m de haut. Bild 1 von 4 Der Audi e5 ist ein kombi, Auch Wenn der Hersteller diese Begrifflichkeit Vermeidet. Er Kommt Ausschließlich en Chine auf den Markt. (BILD: Audi) Quatre systèmes d’entraînement sont planifiés, dont Audi ne révèle que quelques chiffres clés. La plage maximale est donnée à 770 km, bien que ce chiffre soit susceptible de s’appliquer au cycle chinois et non au WLTP. La charge est possible avec 800 volts, et une portée de 370 km doit être rechargée en 10 minutes dans le cycle chinois -. À environ 44%, cela correspond à près de la moitié de la plage maximale promise par Audi. La teneur en énergie est spécifiée à 100 kWh. Cela permet un calcul approximatif de la consommation, qu’Audi ne spécifie pas. Environ 44 kWh pour 370 km correspondaient à environ 11,9 kWh / 100 km. En savoir plus sur l’Audi Brandmehr Anzeigenweniger Anzeigen généreusement motorisé à 579 kW, la version la plus puissante devrait être considérablement plus puissante que ce qu’offre actuellement dans l’A6 E-tron en Allemagne. Les autres versions avec 220, 300 ou 425 kW sont également extrêmement puissantes. Dans un pays où pas plus de 120 km / h ne peuvent être conduits sur des routes publiques, une voiture qui peut accélérer à 100 km / h en 3,4 secondes semble bien équipée. D’autant plus que, pour une grande partie de la journée, il n’est pas question de circulation, en particulier autour des zones métropolitaines. L’argument de vente ici est: « Ils le pouvaient, si seulement c’était possible. » Le charisme et la chaleur bien sûr, les acheteurs locaux en sont également pleinement conscients, c’est pourquoi l’accent est mis sur d’autres choses. Audi essaie de répondre à cela avec son propre système d’exploitation, un écran 4K avec un diamètre de 27 pouces et une boutique d’applications qui peut être activée via la reconnaissance faciale. Il y a aussi un assistant qui utilise l’IA pour fournir un avatar à contrôle et à la voix. Selon Audi, il est destiné à rendre l’interaction numérique plus humaine. Il est promis d’interagir avec un mélange d’innovation, de charisme et de chaleur. En Chine, où la protection des données est une priorité du gouvernement plutôt subordonné, un tel lien ne fait pas exception, ce qui le rend non moins remarquable. Qualcomm fournit l’ordinateur. Il s’agit d’un Snapdragon 8295, qui a été officiellement dévoilé en janvier 2021. À l’époque, c’était la première puce de 5 nm à utiliser dans les voitures et avait huit cœurs. VW: Des études avec Hybrid and Electric Drive Volkswagen’s Core, VW, les voitures de tourisme, la laissent au salon avec trois études. L’ID.era est un SUV spacieux avec sept sièges et conduite hybride. Un moteur à combustion peut recharger la batterie, qui devrait fournir une plage supplémentaire de 700 km. Avec une batterie chargée à l’extérieur, une plage électrique de 300 km devrait être possible. Tous ces chiffres et les chiffres suivants sont toujours basés sur le calcul de la consommation chinoise. L’id.evo est également un SUV, mais avec un lecteur électrique à batterie. Ici, VW s’appuie sur une base de 800 volts, sans laquelle il sera difficile de répondre aux attentes des clients à partir d’une certaine classe. La troisième étude est une encoche, également avec un lecteur électrique. Cependant, cela s’adresse à un groupe cible qui est particulièrement sensible aux prix. VW n’a fourni aucun détail, mais il est concevable que VW collera ici à un niveau de tension de 400 volts. Bild 1 von 6 das serinmodell des Hier als Studie Gezeigten id.aura Soll Kunden Ansprechen préisquesible. (BILD: VW) Tous deux auront une architecture électronique zonale si puissante qu’une conduite hautement automatisée devrait être possible. En d’autres termes, la voiture peut gérer certaines situations en soi dans des circonstances définies, mais le conducteur doit constamment surveiller la situation. Le conducteur reste toujours en charge, peu importe le nombre de panneaux plus ajoutés à la marque «niveau 2». En savoir plus sur la VW Brandmehr Anzeigenweniger Anzeigen (MFZ) ne manque aucune nouvelle – suivez-nous sur Facebook, LinkedIn ou Mastodon. Cet article a été initialement publié en allemand. Il a été traduit avec une assistance technique et examiné éditorial avant la publication.

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